Una perdita dalla batteria della Tesla Cybercab rivela un aumento dell’autonomia del 50%

Le specifiche tecniche del Tesla Cybertruck destinato al mercato al dettaglio, quali la capacità della batteria, l’autonomia con una ricarica o la potenza erogata dal motore elettrico, sono state ora rese note grazie a un documento depositato presso l’EPA. La specifica più importante del Cybertruck, ovvero la capacità della batteria, si è rivelata molto simile a quanto anticipato da Tesla tre anni fa nel suo Master Plan 3.

In tale documento, il modello “compatto” di Tesla, all’epoca ancora inesistente, era indicato come alimentato da una batteria LFP con una capacità di 53 kWh. Tesla aveva ancora in programma di installare questo pacco batterie con una capacità di 53 kWh. Tesla stava ancora progettando di installare questo pacco batterie nel Model 2 , una hot hatch o una sorta di Model Y in versione ridotta che sarebbe stata il suo primo veicolo destinato al mercato di massa.

Invece, l’azienda ha concluso che avrebbe potuto realizzare un’auto ancora più economica e farla circolare per le strade come un robotaxi senza conducente e senza pedali, il che le consentirà di espandersi rapidamente mantenendo comunque un margine soddisfacente sulla produzione del Cybercab. Ha continuato a perfezionare il Cybercab dopo il suo annuncio, e la versione finale destinata al mercato, di cui l’EPA ha divulgato le specifiche, sembra essere di gran lunga più efficiente dal punto di vista energetico rispetto all’originale.

Autonomia della batteria e specifiche del motore del robotaxi Tesla Cybercab

• Batteria da 48 kWh
• Motore anteriore da 219 hp
• Peso a vuoto/peso lordo massimo consentito (GVWR): 3.113/3.730 libbre
• Tensione del gruppo motopropulsore: 326 V

La capacità utile della batteria del Cybercab è ora fissata a 48 kWh, il che corrisponde a quanto Tesla intendeva installare nella Model 2, ma la notizia più rilevante è l’autonomia con una singola ricarica che Tesla è riuscita a ottenere. L’EPA stima la cosiddetta «autonomia equivalente in modalità completamente elettrica» del Cybercab a 418 miglia, di cui 375 miglia in autostrada. Inutile dire che la stima effettiva dell’EPA nel test dedicato all’autonomia dei veicoli elettrici è solitamente inferiore del 25% rispetto al valore indicato per l’«autonomia equivalente in modalità completamente elettrica», ma ciò comporterebbe comunque un’autonomia del Cybercab di 300 miglia con una ricarica.

All’epoca in cui Tesla annunciò il Cybercab e in diverse interviste successive, l’ingegnere capo di Tesla, Lars Moravy, dichiarò che la vettura a due posti vanta un’ autonomia di circa 200 miglia. I successivi miglioramenti nell’efficienza del gruppo motopropulsore e nell’aerodinamica sembrano aver esteso notevolmente l’autonomia prevista del Cybercab, e sebbene certamente non raggiungerà la soglia delle 400 miglia di autonomia con una batteria da 48 kWh e un peso a vuoto di 3.113 libbre, offrirebbe comunque un record di efficienza per il mercato statunitense pari a oltre sei miglia per kWh.

Inoltre, anche la potenza dichiarata del motore anteriore (FWD), pari a 219 hp, è piuttosto impressionante e dovrebbe garantire un’accelerazione brillante anche con il peso massimo consentito (GWVR) di 3.730 libbre. Il Cybercab sarà dotato di un sistema di ricarica wireless che, con una batteria di queste dimensioni, richiederebbe due ore per una ricarica completa. Dato che il Cybercab non avrebbe bisogno di una ricarica ultraveloce, Tesla ha mantenuto la sua architettura ad alta tensione in linea con il sistema a 400 V della Model 3 e della Model Y, anziché dotarlo del più moderno gruppo motopropulsore a 800 V del Cybertruck.

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