L'uscita dal mercato statunitense di Polestar, concorrente di Tesla, fa temere ai proprietari di veicoli elettrici un crollo del valore di rivendita e la mancanza di assistenza a lungo termine

I proprietari di Polestar si sono ritrovati, loro malgrado, a «farsi carico delle conseguenze» dopo che il costruttore svedese di veicoli elettrici ha deciso di ritirarsi dal mercato statunitense e di interrompere del tutto la vendita di veicoli nella regione, suscitando preoccupazione e timore diffusi tra proprietari e concessionari riguardo alla gamma di veicoli elettrici Polestar in termini di assistenza post-vendita, supporto a lungo termine, e il valore dei veicoli elettrici Polestar negli Stati Uniti.

Una questione di sicurezza nazionale

Una quota rilevante di Polestar è detenuta dal gruppo cinese Geely Holding, e l’azienda produttrice di veicoli elettrici ha annunciato che avrebbe cessato la commercializzazione e la vendita dei propri veicoli dell’anno modello 2027 e successivi a causa di un rifiuto da parte delle autorità federali in base alle norme sulla sicurezza nazionale. Per contestualizzare, il Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti ha negato a Polestar l’autorizzazione a vendere veicoli nuovi ai sensi della “Connected Vehicle Rule», secondo cui i veicoli dotati di hardware o software di provenienza cinese potrebbero comportare rischi per la sicurezza e la protezione dei dati, data la maggioranza azionaria cinese di Polestar, detenuta da Geely.

Inoltre, i dirigenti dell’azienda sottolineano che le attività di Polestar negli Stati Uniti non erano redditizie e che l’azienda sta spostando la propria attenzione sul mercato europeo dei veicoli elettrici, che rappresenta la quota maggiore delle sue vendite.

Polestar, tuttavia, rimane ferma nel proprio impegno a onorare le garanzie e a garantire l’assistenza ai proprietari dei modelli Polestar 2, 3 e 4. Molti clienti si sentono traditi e sono preoccupati per il valore di rivendita delle loro auto e per la disponibilità dei ricambi presso i concessionari. Polestar ha inoltre dichiarato che avrebbe continuato a vendere i veicoli Polestar 3 e 4 esistenti con uno sconto consistente fino all’esaurimento delle scorte.

I clienti «rimangono con un pugno di mosche in mano»?

Secondo The Verge, proprietari e concessionari hanno espresso contemporaneamente la propria frustrazione riguardo all’improvviso cambiamento di rotta di Polestar. D.L. Byron, residente nello Stato di Washington, che aveva appena acquistato con grande entusiasmo una Polestar 2 usata certificata prima dell’annuncio, era sotto shock. Ha dichiarato: «Sembra che siamo noi a rimanere con un pugno di mosche in mano, senza alcun risarcimento per l’improvvisa perdita di valore di mercato delle auto che abbiamo appena acquistato o preso in leasing».

Matthew Haiken, proprietario di Polestar Short Hills nel New Jersey, confida che l’azienda agisca nel modo giusto nei confronti della propria clientela statunitense, ma si sente comunque estremamente vulnerabile date le circostanze. In una dichiarazione, ha affermato:

«A questo punto, non mi resta che confidare che Polestar onori i propri impegni in materia di garanzia e assistenza. Meritiamo di meglio. È la prima volta che qualcuno afferma: ‘Ehi, non siamo noi. È al di fuori del nostro controllo. È il governo’. Quindi ci ritroviamo in una posizione di grande vulnerabilità».

La «Connected Vehicle Rule» prende di mira tecnologie quali Bluetooth, Wi-Fi, connettività cellulare e sistemi automatizzati collegati alla raccolta di dati da parte di soggetti cinesi o russi, che l’Ufficio per l’Industria e la Sicurezza del Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti teme possano fornire accesso remoto ai veicoli elettrici.

A differenza di Volvo, che si è assicurata una deroga separando il proprio software, i sistemi automatizzati di Polestar rimangono legati all’ecosistema Geely, nonostante la Polestar 3 venga prodotta nella Carolina del Sud insieme ad altri modelli Volvo della stessa casa, di proprietà dello Zhejiang Geely Holding Group.