Il lancio di Cybercab segna la fine dei conducenti umani, mentre Tesla avvia gli acquisti di flotte per «l’auto più sicura sulla strada»

Tesla ha finalmente lanciato al grande pubblico il Cybercab, il suo rivoluzionario robotaxi che non dispone nemmeno di volante né di pedali, ma è dotato di un'antenna parabolica Starlink integrata. Le corse sono iniziate alle 17:00 ad Austin, in Texas, e coprono l’intera area attualmente servita dalla piattaforma Tesla Robotaxi con «tariffe competitive». Ciò include sia la tariffa per miglio che il prezzo del Cybercab stesso, poiché Tesla ha aperto un modulo d’ordine per le richieste di acquisto all’ingrosso di flotte.

Sicurezza del Cybercab

Durante l’evento di lancio, i dirigenti di Tesla hanno definito il Cybercab l’auto più sicura sulla strada, indicando come prova il milione di miglia percorse senza supervisione dai robotaxi che la piattaforma ha appena raggiunto. L’azienda punta su un sistema di guida basato su telecamere e intelligenza artificiale, sostenendo che prevedere ciò che accadrà sulla strada non è qualcosa che un singolo sensore possa fare da solo. Un relatore ha descritto l’auto che cede con fluidità il passo a un anziano pedone che attraversa una strada trafficata come esempio di tale comportamento. Gli

airbag comprendono quelli frontali, per le ginocchia, laterali integrati nei sedili, laterali interni e a tendina, ed entrambe le portiere sono dotate di sblocchi meccanici di emergenza come sistema di riserva. Un modulo radar posizionato sopra le luci interne costituisce il Sistema di Classificazione degli Occupanti, che rileva lo stato del sedile (vuoto, presenza di seggiolini per bambini, bambini di corporatura più robusta o adulti) per impostare il comportamento dell’airbag anteriore; non sono presenti ancoraggi ISOFIX, pertanto i seggiolini per bambini vengono fissati tramite le cinture di sicurezza.

Comfort di marcia e spazio di carico

Dimensioni dell’abitacolo: altezza di accesso di 16,5 pollici, spazio per le gambe di 43,4 pollici, spazio per la testa di 38,3 pollici e spazio per i fianchi di 50,1 pollici, in un veicolo alto 55,4 pollici e largo 69 pollici con un’altezza da terra di 5,7 pollici. Il bagagliaio ha una capacità di 20,2 piedi cubi (572 L) e una portata nominale di 220 libbre (100 kg), sufficiente per due bagagli da stiva e due bagagli a mano, oppure un passeggino piegato e una sedia a rotelle piegata. I sedili sono reclinabili in modo indipendente ma si spostano in avanti e indietro all’unisono; Tesla raccomanda di tenere allacciate le cinture di sicurezza e di mantenere la reclinazione del sedile inferiore a 35 gradi.

L’hardware di rilevamento comprende otto telecamere esterne più una nona unità rivolta verso l’abitacolo che verifica la pulizia e la presenza di oggetti smarriti tra una corsa e l’altra (se attiva, è segnalata da un indicatore verde sul touchscreen). Al momento del prelievo, l’auto ripristina automaticamente la temperatura dell’abitacolo, la posizione dei sedili e gli account multimediali dal profilo cloud del passeggero. L’app Robotaxi funge anche da estensione remota dell’auto sulla rete locale, consentendo ai passeggeri di avviare i contenuti multimediali prima di salire a bordo, mentre un colore luminoso corrispondente sulla barra luminosa anteriore e sulla bussola integrata nell’app aiutano a identificare il veicolo corretto.

Tesla presenta l’abitacolo come un «secondo salotto» dedicato all’intrattenimento o al lavoro. L’assistente vocale Grok, attivabile con «hey Grok», è integrato con le funzioni del veicolo e della corsa. L’interfaccia utente stessa gira sul motore Unreal Engine di Epic; ogni sedile è dotato di una porta USB-C e di un controllo indipendente del flusso d’aria, mentre gli account multimediali con cui si è effettuato l’accesso vengono cancellati al termine di ogni corsa. Il sistema di tariffazione dinamica è pensato per bilanciare domanda e offerta, con tempi di attesa che dovrebbero ridursi man mano che la flotta cresce.

Specifiche di efficienza e ricarica del Cybercab

Cybercab è la prima Tesla dotata di sistema frenante «brake-by-wire» senza liquido dei freni e la prima a disporre del sistema termico Supermanifold V3 di Tesla, che riunisce i controller ad alta e bassa tensione, elimina le linee di refrigerante ridondanti e, secondo quanto dichiarato, è più efficiente del 38% e la cui produzione è automatizzabile all’80%. L’unità di trazione è progettata per corse con due passeggeri, che secondo Tesla costituiscono oltre l’80% delle corse, e utilizza uno statore a barre avvolte semplificato che la rende più piccola del 18% e più leggera del 25% rispetto alle migliori unità di trazione dei veicoli elettrici concorrenti; è inoltre progettata per un assemblaggio automatizzato in meno di 10 secondi. Il coefficiente di resistenza aerodinamica dichiarato è inferiore a 0,2, il che spiega la forma del Cybercab.

La produzione si avvale del cosiddetto processo “unboxed” di Tesla, un sistema di assemblaggio modulare parallelo ottimizzato che sostituisce un singolo nastro trasportatore. L’ingombro della linea viene così ridotto di circa il 50%, aumentando al contempo la produzione e abbreviando i tempi di ciclo; tuttavia, naturalmente, il Cybercab nella sua versione essenziale presenta un assemblaggio piuttosto semplice. I pannelli esterni vengono realizzati mediante un processo di stampaggio a iniezione con reazione (RIM) che utilizza materiale riciclato, evitando il ricorso al tradizionale reparto di verniciatura. 

La ricarica è tuttavia l’unico aspetto che è rimasto relativamente oscuro durante il lancio del Cybercab. L’obiettivo finale di Tesla è l’utilizzo di piastre induttive con allineamento a banda ultra larga; tuttavia, poiché tale infrastruttura non è ancora diffusa, gli attuali Cybercab utilizzano una porta NACS convenzionale per funzionare sulla rete Supercharger esistente, che potrebbe eventualmente essere dotata anche di piastre di ricarica wireless.

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