Tesla ha richiamato 20.349 veicoli elettrici Model 3 e Model Y dopo che la NHTSA ha respinto le segnalazioni relative a fari eccessivamente luminosi, ritenute «irrilevanti».

I fari di alcuni veicoli elettrici Tesla erano troppo luminosi e, dopo due anni di trattative con le autorità di regolamentazione, Tesla ha deciso di richiamare 20.349 veicoli dei modelli Model 3 e Model Y. Ora, i veicoli interessati devono recarsi presso un centro di assistenza dopo che la NHTSA ha respinto la richiesta di Tesla di classificare il problema come irrilevante.

Secondo il richiamo NHTSA 26V507, presentato dalla casa automobilistica produttrice di veicoli elettrici il 4 agosto 2026, Tesla sta richiamando 18.735 veicoli Model Y prodotti tra febbraio 2020 e dicembre 2023 e 1.614 veicoli elettrici Model 3 costruiti tra luglio 2017 e dicembre 2023.

Il problema alla base di questo richiamo è di lieve entità, ma la NHTSA ha esercitato pressioni su Tesla affinché lo risolvesse per anni senza ottenere alcun risultato. Secondo la NHTSA, l’intensità degli anabbaglianti provenienti dai gruppi ottici Marelli Automotive Lighting supera il limite massimo previsto dalla norma FMVSS n. 108, in particolare nelle aree in alto a sinistra e in alto a destra della zona di prova fotometrica 10U–90U, piuttosto che sull’intero fascio luminoso.

Sebbene questa maggiore emissione luminosa non sembri causare abbagliamento, la NHTSA ha notificato a Tesla la necessità di emettere un richiamo. Tesla, dal canto suo, nel 2024 ha presentato una richiesta alla NHTSA affinché la non conformità fosse considerata irrilevante. Tuttavia, l’agenzia ha respinto tale richiesta il 17 luglio 2026. Attualmente è in corso il richiamo formale, mentre si sta ancora lavorando a una soluzione; ciò significa che i proprietari di Model 3 e Model Y dovranno attendere.

Allo stato attuale, l’intensità dei fari anabbaglianti sui veicoli Model 3 e Model Y interessati supera l’intensità consentita nelle aree in alto a destra e in alto a sinistra delle zone da 10U a 90U, come specificato nella norma FMVSS n. 108. La norma FMVSS n. 108 limita l’intensità dei fari anabbaglianti a 125 candele nelle zone superiori, secondo l’avviso di rifiuto pubblicato sul Federal Register.

I fari di Tesla hanno registrato valori fino a 230 candele in quella posizione, circa l’84% al di sopra del limite massimo. Marelli Automotive Lighting produce e fornisce i gruppi ottici presso il proprio stabilimento di Ciudad Juárez, in Messico, con data di produzione del fornitore pari o successiva al 2 giugno 2023.

La richiesta di Tesla volta a ottenere un giudizio di non conformità irrilevante si basava su due punti. Tesla ha sostenuto che la luce in eccesso non rientrava nella linea visiva naturale del conducente e che l’azienda non aveva mai ricevuto segnalazioni di incidenti, lesioni o reclami attribuibili ai propri anabbaglianti. Secondo Tesla, l’abbagliamento non ha mai rappresentato un problema per i fari dei modelli Model 3 e Model Y.

Un richiamo imposto dalle normative vigenti

Tuttavia, la NHTSA non si è ritenuta convinta e ha concluso che «Tesla non ha adempiuto al proprio onere probatorio di dimostrare che la non conformità alla norma FMVSS n. 108 in questione sia irrilevante ai fini della sicurezza dei veicoli a motore».

L’agenzia ha ribattuto, sostenendo che Tesla avesse creato condizioni di prova ideali a sé stanti e che nebbia, pioggia e neve potessero intensificare l’abbagliamento per i conducenti in senso opposto.

Sono disponibili parti di ricambio conformi in quantità note. Quando Tesla ha presentato il richiamo 24V-208 nel marzo 2024, i fari oggetto del richiamo erano già fuori produzione, mentre i nuovi fari conformi alla norma FMVSS n. 108 erano stati introdotti nei veicoli Model 3 e Model Y di nuova generazione rispettivamente il 4 dicembre 2022 e il 7 agosto 2023, rispettivamente, presso gli stabilimenti di Fremont e Austin.

I proprietari dei veicoli interessati dovranno recarsi presso il centro di assistenza più vicino per una riparazione o una sostituzione gratuita una volta definita la soluzione. Tesla non ha ancora stabilito una soluzione.

Se Tesla optasse per la sostituzione completa dell’unità, tali veicoli riceverebbero anche l’attuale proiettore conforme alla normativa, che in alcune unità è dotato anche della funzione di fascio matriciale. Finora, Tesla non ha annunciato in che modo intende risolvere il problema dei proiettori.