Le batterie agli ioni di sodio possono durare più a lungo dell'auto: CATL risolve il problema delle prestazioni degli EV in condizioni di freddo con una facile sostituzione

Le celle agli ioni di sodio di CATL hanno ora superato il benchmark di 15.000 cicli prima della loro produzione di massa produzione di massa alla fine di quest'anno, che si traduce in una durata operativa di 20 anni. Per fare un paragone, si tratta di un livello di longevità superiore a quello delle popolari batterie al litio ferro fosfato (LFP), quando vengono utilizzate in applicazioni con cicli ad alta frequenza.

Secondo il briefing sull'industria presentato al Ministero cinese dell'Industria e della Tecnologia dell'Informazione, CATL ha investito quasi 1,5 miliardi di dollari in ricerca e sviluppo per oltre un decennio, al fine di decifrare il codice di produzione degli elettrodi al carbonio duro. Ha risolto il problema del controllo dell'umidità e del gas delle celle durante la produzione, ottenendo un prodotto che può durare più a lungo del veicolo in cui è installato, con una densità energetica che consente un'autonomia di 300 miglia nel ciclo EPA (600 km CLTC).

Poi c'è la performance nei climi freddi, che storicamente è stata la carta vincente degli ioni di sodio rispetto al litio, quindi CATL ha sfruttato i vantaggi di questa chimica. Nelle regioni settentrionali come lo Xinjiang, dove le temperature scendono regolarmente sotto i -25°C (77°F), i tempi di ricarica delle batterie LFP convenzionali possono raddoppiare e la capacità utilizzabile può ridursi fino al 40%. Le proprietà elettrochimiche del sodio lo rendono molto meno suscettibile a questo tipo di degrado invernale, rendendo le batterie agli ioni di sodio un concorrente unico per l'applicazione nei veicoli passeggeri, nelle flotte logistiche, nelle operazioni minerarie e nell'accumulo di rete nei climi gelidi del nord.

Per rendere l'implementazione delle batterie agli ioni di sodio priva di attriti prima della produzione di massa, CATL ha anche dettagliato una nuova architettura di piattaforma "Un guscio, due celle". Il design utilizza un involucro fisico standardizzato che può ospitare celle agli ioni di litio o agli ioni di sodio all'interno dello stesso ingombro dimensionale, il che significa che gli operatori possono facilmente scambiare le sostanze chimiche in base al clima senza toccare i sistemi di gestione termica o il telaio del veicolo.

CATL ha raggiunto la durata di vita della batteria di 20 anni con l'aiuto dei suoi fornitori, come Ronbay Technology, che produce le miscele di catodi. Ronbay ha confermato che i suoi materiali al sodio hanno verificato in modo indipendente la cifra di 15.000 cicli, e il fornitore sta ora scalando la capacità da 6.000 tonnellate all'anno a 28.000 tonnellate previste entro la fine del 2026. Gli analisti del settore prevedono che i costi delle celle agli ioni di sodio raggiungeranno la parità con l'attuale chimica delle batterie di massa nel 2026 e diventeranno più economici delle onnipresenti batterie LFP nel 2027.

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