Il prezzo della riparazione delle batterie per veicoli elettrici scende a 1.480 dollari, grazie all’offerta di CATL che garantisce riparazioni entro 48 ore con un servizio mobile

Il più grande produttore mondiale di batterie per veicoli elettrici ha confermato che estenderà la propria rete di assistenza Ning a 100 città in tutto il mondo entro la fine del 2026, avvalendosi di linee di riparazione robotizzate che, secondo CATL, sono in grado di tagliare, verniciare e sigillare i pacchi batteria senza l’intervento umano.

Costo della sostituzione di una batteria per veicoli elettrici

In Cina, la sostituzione di un pacco batterie per veicoli elettrici può costare al proprietario l’equivalente di 14.800 dollari, spesso per danni banali come un’ammaccatura o un’incrinatura che su un’auto a combustione richiederebbero semplicemente una riverniciatura del paraurti.

CATL afferma che il proprio processo di riparazione «cell-to-pack», che sostituisce le singole celle danneggiate anziché l’intero pacco, riduce tale costo di dieci volte, portandolo a 1.480 dollari: una cifra davvero rivoluzionaria per un settore che ha abituato proprietari e assicuratori a considerare qualsiasi danno significativo alla batteria come un danno totale.

Tempi di riparazione

Anche i tempi di intervento si stanno riducendo. I centri di assistenza CATL puntano a riparazioni in 3 giorni, mentre la sua flotta di furgoni elettrici per le riparazioni, in grado di eseguire 30 procedure diagnostiche e 50 procedure di riparazione, sostiene di poter ridurre tali tempi a 48 ore per circa il 90% dei casi standard di base. CATL dispone già di centri di riparazione per batterie di veicoli elettrici operativi in Norvegia e a Istanbul, oltre a centri di esperienza a Bangkok e Riyadh, che si aggiungono ai 1.376 punti di assistenza in franchising distribuiti in 84 paesi.

Riparazioni delle batterie per veicoli elettrici indipendenti dal modello

Negli Stati Uniti, l’attenzione è per ora concentrata sul riciclaggio piuttosto che sulla sostituzione delle singole celle. Redwood Materials, fondata dall’ex dirigente di Tesla JB Straubel, ad esempio, è incentrata proprio su questo approccio ed è in grado di recuperare oltre il 95% dei materiali critici dai pacchi esauriti o di riutilizzarne altri per lo stoccaggio in rete. La scommessa di CATL è che la maggior parte dei pacchi batteria non dovrebbe arrivare affatto allo stabilimento di Redwood, ma dovrebbe semplicemente essere riparata a livello di singola cella il più a lungo possibile.

Considerando che produce quattro pacchi batteria su dieci a livello mondiale, l’espansione globale di questo modello di riparazione potrebbe rendere molto più allettante il possesso di un veicolo elettrico, insieme alla durata sempre maggiore della garanzia sui nuovi pacchi batteria, che sta ormai superando la vita utile dell’auto elettrica stessa. Mentre in precedenza la rete di assistenza di Ning si rivolgeva esclusivamente ai veicoli dotati delle proprie batterie, CATL afferma ora che qualsiasi batteria per veicoli elettrici può essere riparata presso i propri centri; resta da vedere se e in che modo gestirà i pacchi batteria Tesla danneggiati.

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