Tesla sta completando la fabbrica americana di batterie LFP con l'aiuto della cinese CATL

Prima che l'amministrazione del Presidente Biden introducesse sovvenzioni federali per il credito d'imposta per le batterie e i veicoli elettrici made-in-US, Tesla offriva i suoi veicoli di gamma standard più economici con batterie cinesi.

Provenienti dal più grande produttore di batterie al mondo, queste celle CATL al fosfato di ferro (LFP) rendevano i veicoli come la base Modello 3 non erano ammissibili al credito d'imposta federale, in quanto venivano assemblati in pacchi solo a Fremont, ma i componenti erano prodotti in Cina.

Tesla ha quindi deciso di costruire la propria fabbrica di batterie LFP, in quanto la tecnologia LFP a prezzi accessibili non è utilizzata solo nei veicoli elettrici del mercato di massa, ma è l'elemento costitutivo dei prodotti per l'accumulo di energia, dalle popolari stazioni di alimentazione mobile della linea Anker Solix, ai grandi Megapack di Tesla.

Mentre l'energia pulita di Biden crediti d'imposta per l'energia pulita potrebbero ora essere sul banco degli imputati con il cosiddetto Big Beautiful Bill, il bilancio federale che è stato messo in votazione, Tesla continua a portare avanti la sua fabbrica di batterie LFP.

Ha annunciato che l'installazione della linea di produzione di celle LFP in Nevada è "quasi completata", il che significa che i primi prodotti con batterie LFP made-in-US dovrebbero essere dietro l'angolo. Attualmente Tesla spedisce la sua Model Y RWD più economica con celle 2170, che non sono realizzate con la conveniente chimica del fosfato di ferro, quindi la fabbrica LFP potrebbe portare una Model Y RWD ancora più economica e far risorgere la Model 3 di gamma standard come veicolo Tesla più economico.

Resta però da vedere quanto sarà competitiva la nuova batteria Tesla LFP. Tesla voleva aggirare i requisiti del credito d'imposta made-in-US nel modo in cui Ford ha fatto per il suo impianto di celle LFP. Invece di acquistare direttamente le celle cinesi, ha semplicemente sondato CATL per le attrezzature e il know-how della linea di produzione.

Sebbene questo approccio qualifichi nominalmente le batterie LFP di Tesla per il sussidio federale di 45 dollari/kWh sul pacco finito, il credito fiscale potrebbe scomparire già quest'anno e Tesla si ritroverà con un'attrezzatura relativamente datata. Le moderne celle LFP di CATL che alimentano i concorrenti diretti della Model Y, come lo Xiaomi YU7 hanno una densità energetica tra le più alte della categoria e offrono una ricarica rapida di 12 minuti. Le apparecchiature che ha venduto a Tesla, tuttavia, saranno vecchie di due anni quando la fabbrica del Nevada inizierà a sfornare in massa celle made-in-US.

Inoltre, è improbabile che Tesla applichi il più economico ma complesso sistema di a secco più economico ma complesso della sua batteria 4680 Cybertruck a quelle LFP, poiché CATL utilizza un fattore di forma e un metodo di produzione diversi per le sue celle al fosfato di ferro.

Tuttavia, anche se le batterie Tesla LFP prodotte in America potrebbero non essere competitive dal punto di vista dei costi rispetto a quelle acquistate direttamente da CATL, ridurranno la sua dipendenza dalla Cina per i Megapack e potrebbero consentirle di introdurre versioni più economiche del Modello Y e del Modello 3 anche sul mercato statunitense.