Mercedes-AMG GT Coupé a 4 porte: La brutale auto elettrica ad alte prestazioni con 1.153 CV raggiunge i 125 km/h in 6,4 secondi
AMG sta rompendo le vecchie convenzioni. Il marchio di prestazioni sta presentando la Mercedes-AMG GT Coupé a 4 porte, sviluppata completamente ex novo. La berlina sportiva si basa sull'architettura dedicata AMG.EA ad alte prestazioni. All'apertura degli ordini, tra pochi giorni, saranno disponibili due versioni completamente elettriche: il modello top GT 63 4Matic+ e la variante GT 55 4Matic+. Si prevede che i prezzi dei nuovi veicoli elettrici siano in linea con i modelli precedenti comparabili con motori a combustione.
Il cuore della vettura è una vera e propria novità mondiale per la produzione in serie. Tre innovativi motori a flusso assiale guidano la coupé. Due di questi motori estremamente sottili a forma di disco sono montati sull'asse posteriore, mentre un terzo motore sull'asse anteriore funge da booster. Un'unità di disconnessione integrata disaccoppia rapidamente la trazione anteriore durante la marcia costante, per ridurre al minimo le perdite di resistenza aerodinamica. Nel modello top GT 63, questo trio offre una potenza di picco brutale di 860 kW. Ciò equivale a una notevole potenza di 1.153 CV. La relativa GT 55 produce ancora 600 kW, pari a 805 CV.
I dati di accelerazione sono impressionanti. Da ferma, la GT 63 si lancia a 62 miglia orarie in soli 2,1 secondi. Può raggiungere le 125 miglia orarie in soli 6,4 secondi. Con il Driver Package opzionale, la velocità massima aumenta a 186 miglia orarie. I motori sull'asse posteriore girano fino a 13.000 giri/min, mentre l'unità anteriore può superare i 15.000 giri/min.
Una batteria ad alte prestazioni completamente nuova fornisce la resistenza necessaria per la guida a lunga distanza. La tecnologia si basa direttamente sulle intuizioni della Formula 1 e dell'hypercar AMG One. Un totale di 2.660 celle cilindriche sono alloggiate in un involucro di alluminio leggero, saldato al laser e completamente integrato nella struttura del veicolo. AMG utilizza una nuova chimica delle celle NCMA con un anodo contenente silicio, che offre un'elevata densità energetica di oltre 298 Wh/kg a livello di cella.
Il punto di forza tecnologico è il sistema integrato di raffreddamento diretto dell'olio. Uno speciale olio di raffreddamento elettricamente non conduttivo scorre intorno a ogni singola cella cilindrica separatamente. Ciò consente al sistema di raggiungere prestazioni di raffreddamento eccezionalmente elevate, pari ad almeno 20 kW. In questo modo, il sistema di accumulo dell'energia viene mantenuto all'interno dell'intervallo di temperatura ottimale anche durante l'uso estremo in pista o la guida prolungata a tutto gas. In futuro, si prevede che questo concetto di batteria consentirà un'autonomia reale WLTP di ben oltre 435 miglia. Secondo il produttore, il consumo combinato di energia è basso, da 3,0 a 3,5 miglia per kWh.
AMG ha raggiunto una vera e propria pietra miliare in termini di ricarica. Nelle stazioni di ricarica ultraveloci compatibili, il sistema gestisce correnti di ricarica di oltre 800 ampere. Ciò consente una potenza di carica di picco di oltre 600 kW. Una sessione di ricarica convenzionale dal 10 all'80% richiede quindi solo undici minuti. Per una breve sosta, l'auto può aggiungere energia sufficiente per oltre 286 miglia di autonomia (secondo il ciclo WLTP) in soli 10 minuti. La commutazione automatica all'infrastruttura da 400 V e la compatibilità globale con cinque diversi standard di ricarica, come CCS2 e NACS, garantiscono la massima flessibilità.
Nonostante la motorizzazione completamente elettrica, gli appassionati non devono rinunciare al tipico fascino emotivo del marchio. Il nuovo programma di guida AMGForce S+ simula un suono V8 estremamente autentico. Per ottenere questo risultato, il suono di una vera AMG GT R è stato meticolosamente digitalizzato utilizzando 16 microfoni. Il sistema crea persino delle interruzioni evidenti nell'erogazione di potenza durante i cambi di marcia simulati.
Le sospensioni pneumatiche AMG Active Ride Control con stabilizzazione idraulica semiattiva del rollio e lo sterzo di serie a 6 gradi dell'asse posteriore sono progettati per fornire la dinamica di guida appropriata. Tre comandi rotanti nella console centrale, noti come AMG Race Engineer, consentono di calibrare individualmente la risposta dell'acceleratore, il comportamento in curva e la trazione su nove livelli. Gli elementi aerodinamici attivi sotto forma di pannelli Venturi nel sottoscocca e un diffusore posteriore dispiegabile spingono l'auto ad alte prestazioni sulla strada ad alta velocità.
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