Test drive della Mercedes CLA EQ: Come si guida la nuova berlina elettrica da 800 volt?

La prima impressione della Mercedes EV è stata positiva, e la casa automobilistica tedesca ha finalmente incluso un bagagliaio di dimensioni ragionevoli. In base alla nostra esperienza, è perfetto per trasportare il cavo di ricarica, che altrimenti occupa uno spazio inutile nel bagagliaio. All'ingresso, la prima cosa che si nota è che si siede un po' più in alto rispetto a quanto ci si aspetterebbe guardando l'auto dall'esterno. Ciò è dovuto alla batteria installata nel sottoscocca, ma ci sarebbe piaciuto regolare il sedile un po' più in basso.

Gli interni danno un'impressione di grande qualità e solidità, anche se nelle aree inferiori si trova subito plastica dura. L'inesistente finitura lucida della console centrale è un vantaggio. Il conducente può disattivare rapidamente l'avviso del limite di velocità tenendo premuto il segnale stradale sul touchscreen. L'utilizzo degli schermi tramite i touchpad sul volante è problematico e ha portato a diversi input errati. I fan dell'illuminazione ambientale estesa apprezzeranno sicuramente quest'auto elettrica, anche se dovrebbero apprezzare le innumerevoli stelle illuminate sul cruscotto del lato passeggero. Purtroppo, non c'è un parasole per il tetto panoramico in vetro.

Il "suono di guida" è particolarmente evidente fin dall'inizio, ma fortunatamente può essere disattivato. A nostro avviso, i vari profili sonori hanno un suono molto artificiale e non contribuiscono all'esperienza di guida, in quanto diventano fastidiosi abbastanza rapidamente. D'altra parte, l'accelerazione è molto decente e il tempo ufficiale di 4,9 secondi per raggiungere i 100 km/h (62 miglia/h) sembra realistico. La Mercedes CLA elettrica raggiunge anche rapidamente la velocità massima di 210 km/h (130 mph). Altri aspetti positivi sono i bassi livelli di rumorosità dell'abitacolo: potevamo ancora parlare senza alzare la voce a velocità superiori a 160 km/h (100 mph). I sedili di serie sono comodi, ma non offrono un grande sostegno laterale.

Il telaio si concentra sul comfort e l'auto assorbe bene le asperità della strada. Tuttavia, la Mercedes EV si sente relativamente spugnosa alle alte velocità e potrebbe sentirsi più sicura e stabile. Inoltre, il telaio è troppo morbido in curva, quindi non si sente assolutamente sportiva in questo senso. In città, anche i freni non ci hanno convinto del tutto. Poco prima di fermarsi completamente, c'è sempre un leggero sobbalzo. Anche dopo l'arresto, abbiamo dovuto tenere il piede sul freno per circa 2 secondi, fino all'inserimento della funzione di mantenimento automatico.

Siamo rimasti positivamente sorpresi dall'efficienza sulle strade cittadine. Nel traffico pomeridiano dell'ora di punta della zona della Ruhr (asciutto, 16° C / 61° F) con molti stop and go, abbiamo utilizzato circa 13 kWh per 100 km, il che è discreto. Questo rende certamente fattibile un'autonomia di 600 km (373 miglia) in città. Durante il nostro viaggio relativamente breve sull'autostrada tedesca, durante il quale abbiamo anche raggiunto la velocità massima di 210 km/h, la CLA EQ ha consumato 20 kWh su 100 km. Uno stile di guida più difensivo può sicuramente far risparmiare un po' di energia in più.

La tecnologia a 800 volt consente una velocità di ricarica fino a 320 kW, il che significa che l'EV si ricarica dal 10 all'80% in 22 minuti, secondo Mercedes. Tuttavia, non abbiamo potuto testare queste capacità di ricarica rapida durante il nostro breve viaggio. La ricarica in corrente alternata avviene fino a 11 kW, ma è disponibile un caricatore opzionale da 22 kW con un sovrapprezzo di 654 euro.

Il problema è che la nuova CLA EQ non può essere ricaricata presso le stazioni a 400 volt al momento in cui scriviamo. Un'opzione corrispondente sarà disponibile all'inizio del prossimo anno. la ricarica a 400 volt è un optional della nuova Mercedes GLC EQ e costa 654 euro. Il sistema di navigazione è consapevole di questa limitazione ed evita queste stazioni di ricarica. In ogni caso, senza questa opzione, non è possibile utilizzare molti caricatori da 50 kW nei supermercati o la maggior parte delle stazioni di ricarica Tesla in Germania, ad esempio.