La Mercedes AMG CLA da 400 miglia derapa e vibra, ricreando la sensazione del motore turbo grazie ai motori elettrici

Mercedes si aggiunge alla lista sempre più lunga di case automobilistiche storiche che stanno cercando di ricreare, con i propri veicoli elettrici, le sensazioni offerte dalle auto sportive a benzina di un tempo.

Mercedes-AMG ha presentato la CLA 45 elettrica, una berlina da 680 cavalli disponibile anche nella versione shooting brake, che abbandona il motore turbo del modello precedente a favore di tre motori elettrici a flusso assiale, pur cercando in qualche modo di riprodurre il suono, i cambi di marcia e persino le derapate tipiche di un’auto di quel genere.

A differenza di E-Shift di Porsche, qui la modalità di guida turbo «a tutto gas» si chiama AMGFORCE S+, ma riproduce comunque i rumori di combustione, le interruzioni simulate durante il cambio di marcia e i sedili che vibrano al momento del cambio di marcia. I suoni sono ricavati da oltre 1.600 registrazioni campionate da una vera AMG A 45 S, anziché da un loop sintetizzato. Mercedes scommette che l’audio reale, mixato in tempo reale anziché riprodotto in loop, costituisca la differenza tra una simulazione convincente e un semplice espediente.

Specifiche e caratteristiche della Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+

Le specifiche della nuova Mercedes-AMG elettrica, tuttavia, avvalorano questa simulazione del motore con una velocità massima di 168 mph. I 1.759 Nm di coppia della CLA 45 le consentono inoltre di accelerare da 0 a 62 mph in 3,0 secondi, oppure in 2,7 secondi con una partenza da fermo di un piede. L’enorme batteria da 94 kWh offre un’autonomia di 416 miglia, mentre la ricarica da 330 kW impiega solo 22 minuti per raggiungere l’80% di carica. La Model 3 Performance di Tesla compie lo stesso sprint in modo leggermente più veloce e senza tutta quella simulazione del motore turbo, però.

Hyundai è arrivata per prima con la Ioniq 5 N, e la più recente Ioniq 6 N raddoppia la posta in gioco con la configurazione Active Sound ed e-Shift, consentendo ai conducenti di scegliere tra il rombo di un V8, i suoni tipici dei veicoli elettrici o un’opzione futuristica, oltre ai consueti punti di cambio marcia simulati e alle interruzioni di coppia. Porsche e Lexus hanno seguito l’esempio per offrire ai conducenti la grinta e le sensazioni di un motore a benzina, anziché la tipica accelerazione silenziosa e lineare a velocità singola dei veicoli elettrici.

Mercedes ha cercato di evitare un effetto troppo "da cartone animato" ricorrendo a registrazioni reali e a feedback fisici come i sedili vibranti. Anche il kit AMG è all’altezza, con un’ala aerodinamica attiva e ammortizzatori adattivi, a indicare che lo spettacolo di ricreare le sensazioni di un’auto a benzina potrebbe diventare la caratteristica distintiva dei veicoli elettrici prodotti dalle famose case automobilistiche tradizionali.