Mercedes GLA elettrica: autonomia fino a 657 km, ma la tecnologia a 800 V comporta un costo elevato per la ricarica
Mercedes-Benz sta aprendo un nuovo capitolo per la mobilità elettrica nel segmento delle compatte. La GLA di terza generazione si discosta dalla precedente strategia di denominazione EQ e verrà lanciata nel novembre 2026 come veicolo elettrico completamente riprogettato basato sulla piattaforma MMA (Mercedes Modular Architecture).
Il veicolo elettrico raggiunge una lunghezza di 4,57 metri e offre uno spazio interno notevolmente più ampio grazie al passo allungato. È inoltre dotato di un pratico vano bagagli anteriore (frunk) sotto il cofano, con 107 litri di capacità di stivaggio aggiuntiva per i cavi di ricarica. Mercedes-Benz dichiara un peso a vuoto di poco superiore alle 2,14 tonnellate per il modello base.
Le specifiche ufficiali e i dati tecnici appaiono impressionanti a prima vista. La GLA 250+ electric, orientata all’autonomia, eroga 200 kW e utilizza una batteria NMC da 85 kWh per raggiungere fino a 657 chilometri di autonomia WLTP. La GLA 350 4Matic a trazione integrale eroga 260 kW (354 hp) ed è in grado di trainare fino a 2,0 tonnellate.
Grazie alla sua moderna architettura a 800 volt, anche le prestazioni di ricarica rappresentano una caratteristica fondamentale: presso stazioni di ricarica ad alta potenza adeguate, la batteria NMC può ricaricarsi con una potenza di picco fino a 320 kW. Ciò riduce il tempo di ricarica dal 10 all’80 per cento a circa 21 minuti, mentre una sosta di ricarica di dieci minuti può aggiungere fino a 270 chilometri di autonomia.
Tuttavia, il sistema di ricarica presenta due limitazioni meno evidenti nascoste nell’elenco delle opzioni. Sorprendentemente, Mercedes non include di serie un booster CC (convertitore di tensione CC) installato in fabbrica. Il sistema di ricarica CC necessario per le stazioni di ricarica da 400 volt (fino a 100 kW) comporta un costo aggiuntivo di 654,50 €. Questo componente è necessario per ricaricare il veicolo elettrico presso molti caricatori rapidi da 400 volt di uso comune alla velocità prevista.
Gli acquirenti che non selezionano questa opzione potrebbero dover affrontare velocità di ricarica notevolmente ridotte presso le stazioni da 400 volt o potrebbero non essere in grado di effettuare la ricarica rapida. Lo stesso vale per la ricarica in corrente alternata (AC). Di serie, la ricarica tramite wallbox domestica, caricatori pubblici in corrente alternata o punti di ricarica nei supermercati è limitata a 11 kW. È disponibile anche un caricatore di bordo in corrente alternata più veloce da 22 kW, ma solo come opzione a pagamento, per la quale Mercedes addebita ulteriori 654,50 €.
Anche la GLA 200 elettrica entry-level, che Mercedes-Benz propone a partire da 48.599,60 €, richiede un’analisi più approfondita delle specifiche tecniche. Anziché la batteria NMC di dimensioni maggiori, questa versione utilizza una batteria più piccola da 58 kWh con tecnologia a base di litio-ferro-fosfato (LFP). Sebbene la batteria LFP possa ricaricarsi dal 10 all’80 per cento in circa 20 minuti con una potenza fino a 200 kW, l’autonomia massima è limitata a 445 chilometri.
Uno svantaggio delle batterie LFP diventa evidente in condizioni di freddo: a temperature sotto lo zero possono verificarsi perdite di autonomia fino al 35%, riducendo l’autonomia effettiva a meno di 300 chilometri nell’uso quotidiano. Attualmente, Mercedes-Benz propone la GLA 200 electric Style con un prezzo del veicolo pari a 46.169,62 € nella configurazione base (al 31 luglio 2026).
All’interno, il nuovo MBUX Superscreen opzionale occupa quasi l’intera larghezza del cruscotto. I pulsanti fisici per il controllo del climatizzatore sono quasi del tutto assenti. Con i pacchetti opzionali più richiesti, il prezzo del SUV elettrico può superare rapidamente i 65.000 €. L’inizio delle consegne delle versioni completamente elettriche è previsto per la fine del 2026, mentre i modelli ibridi elettrificati con tecnologia a 48 volt seguiranno all’inizio del 2027.
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