La nuova Model Y con batteria BYD sostiene la ricarica veloce più a lungo della versione CATL mentre Tesla interrompe le consegne

Tesla ha recentemente approvato un secondo fornitore di celle LFP più economiche e sicure, , per i suoi modelli EV di base con autonomia standard. Si tratta del suo nemico BYD, il più grande concorrente di Tesla nel settore delle auto elettriche, ma ora anche il secondo produttore di batterie per veicoli elettrici al mondo dopo CATL.

CATL era l'unico fornitore di batterie LFP per la gamma standard della Model Y e della Model 3, ma ora i nuovi lotti della Model Y prodotti nello stabilimento di Giga Berlin sono dotati di batterie BYD bYD. La lotta della Model Y con batteria BYD contro batteria CATL Kirin è appena iniziata, ma sembra che la Model Y più recente abbia già un vantaggio.

I primi proprietari della Model Y che hanno ricevuto la variante con batteria BYD l'hanno messa alla prova e hanno confrontato la sua curva di carica con quella del modello attuale con pacco CATL. La Model Y BYD ha raggiunto il picco di carica di 172 kW e vi è rimasta fino a quando la batteria ha raggiunto il 50% di carica, poi ha iniziato a diminuire fino a quando le due curve si sono incontrate al 90%.

La Model Y con batteria CATL da 62 kWh, invece, non è stata in grado di mantenere la velocità di ricarica di 172 kW, ed è scesa quasi subito, raggiungendo gradualmente i 50 kW al 90%. Per tutto il tempo intermedio, la batteria a lama da 60 kWh di BYD è riuscita a mantenere velocità di ricarica molto più elevate rispetto alla variante CATL.

Il termine "blade" si riferisce alla modalità di confezionamento piuttosto che alla chimica, in quanto offre una tecnologia più sicura e poco ingombrante. Secondo BYD, "durante i test di penetrazione delle unghie, la batteria Blade non ha emesso né fumo né fuoco dopo essere stata penetrata e la sua temperatura superficiale ha raggiunto solo 30-60°C". Il pacco batteria è stato anche "sottoposto ad altre condizioni di test estreme, come lo schiacciamento, la piegatura, il riscaldamento in una fornace a 300°C e una sovraccarica del 260%"."Nessuna di queste ha provocato un incendio o un'esplosione", sostiene BYD, mentre le batterie EV a base di nichel hanno "superato i 500°C e sono bruciate violentemente" durante il test delle unghie.

La capacità di sostenere più a lungo l'input di ricarica rapida solleva alcuni interrogativi sulla longevità, ma BYD potrebbe anche utilizzare una chimica diversa o modifiche di ottimizzazione rispetto a CATL. Il SUV BYD Tang, venduto con una batteria a lama, offre alcune rassicurazioni nei suoi materiali promozionali per quanto riguarda la durata di vita.

"Per quanto riguarda la longevità, la batteria Blade supera 1,2 milioni di km dopo 3.000 cicli di carica/scarica, mentre le prestazioni principali del BYD Tang alimentato da batteria Blade includono un'autonomia a singola carica di 505 km (NEDC) e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 4,6 secondi. L'installazione della batteria Blade di BYD Tang si ricarica dal 30% all'80% della capacità in 30 minuti, con una potenza in corrente continua di 110 kW", informa BYD, per cui la velocità di ricarica sostenuta di 172 kW della nuova Tesla Model Y potrebbe essere un risultato normale.

Tesla, tuttavia, si dice che stia parlando con CATL per le sue batterie al fosfato M3P di nuova generazione, che consentono di ottenere una densità energetica superiore e una maggiore efficienza energetica che consentono una densità energetica e una velocità di ricarica superiori, quindi la lotta tra BYD e CATL sulla Model Y potrebbe essere tutt'altro che conclusa.

Purtroppo, i forum locali riportano che Tesla non ha registrato correttamente la BYD Model Y e ha sospeso le consegne per il momento. Dal momento che la nuova Model Y presenta molte modifiche alla catena cinematica e differenze strutturali nella fusione della scocca, deve essere registrata nuovamente, quindi coloro che desiderano fare un giro con la versione a batteria BYD dovranno attendere che l'enigma della registrazione di Tesla venga risolto.

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