Le prime auto elettriche con batterie agli ioni di sodio BYD e CATL senza litio saranno lanciate entro la fine dell'anno

Mentre è già stato annunciato il primo veicolo elettrico con batteria agli ioni di sodio, più economica e più sicura, che non utilizza il litio è già stato annunciato, è ora che i due più grandi produttori di batterie CATL e BYD salgano sul treno degli ioni di sodio e rendano questa tecnologia davvero mainstream.

Sia le batterie agli ioni di sodio di CATL che quelle di BYD entreranno in produzione di massa quest'anno e, nel caso di CATL, si sa già quale sarà il marchio che le riceverà per primo. Le prime auto elettriche con batterie agli ioni di sodio di CATL saranno prodotte dal nuovo marchio iCAR di Cherychery, oltre che nei suoi piccoli veicoli urbani QQ Ice Cream e Little Ant.

Secondo quanto riferito, BYD sta ancora pianificando di utilizzare la sua batteria agli ioni di sodio nella Seagull, appena presentata, che offre 250 miglia con una carica per soli 14.000 dollari. L'economica Seagull è stata recentemente presentata da BYD con batterie al litio-ferro-fosfato, ma secondo quanto riferito, un modello agli ioni di sodio è ancora in programma per la seconda metà dell'anno.

La batteria agli ioni di sodio di CATL offre una densità energetica di 160 kWh/kg, che si colloca nel campo delle batterie LFP che utilizzano ancora il litio, e lo stesso vale per la creazione di BYD. Le celle agli ioni di sodio senza il costoso litio sono molto più economiche da produrre e hanno una chimica molto meno volatile e sicura delle batterie attuali. A causa della loro densità energetica relativamente bassa, finora sono state prese in considerazione solo per piccoli veicoli elettrici urbani con un'autonomia limitata.

Sia CATL che BYD, tuttavia, prevedono di utilizzarle in veicoli elettrici più grandi in forma ibrida insieme alle celle al litio. L'innovativa tecnologia di integrazione del sistema di batterie AB di CATL, ad esempio, consente di utilizzare celle di tipo diverso nello stesso pacco batterie. In questo modo si eliminano i punti deboli di ciascuna tecnologia e si integrano i punti di forza, per cui CATL ha dichiarato che le batterie ibride agli ioni di litio possono essere utilizzate anche nei veicoli elettrici di fascia media, non solo nei modelli subcompatti a breve raggio.

BYD sta utilizzando un approccio ibrido simile, ma ha già smentito che la sua berlina Dolphin sarà offerta con un pacco agli ioni di sodio in grado di abbassare il prezzo del 25% rispetto alla controparte agli ioni di litio. Sia BYD che CATL hanno accelerato lo sviluppo delle batterie agli ioni di sodio quando l'anno scorso il prezzo del litio stava toccando un record dopo l'altro.

Ora che i prezzi del litio sono molto più bassiresta da vedere se l'economia dell'uso delle batterie agli ioni di sodio sia rimasta invariata. Le celle agli ioni di sodio, tuttavia, presentano altri grandi vantaggi rispetto a quelle al litio, come un intervallo di temperature operative molto più ampio che riduce la perdita di capacità o il rischio di fuga termica. Inoltre, offrono una ricarica più rapida anche quando fa freddo e hanno una durata di vita circa tre volte superiore a quella delle celle al litio.

Pertanto, nonostante il divario dei costi di produzione rispetto alle batterie agli ioni di litio si sia ridotto, ci sono altre cose da aspettarsi quando le prime auto elettriche con batterie agli ioni di sodio di CATL o BYD arriveranno sul mercato nel corso dell'anno.

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