L'auto elettrica più efficiente percorre oltre 450 miglia con una piccola batteria VW da 55 kWh

Volkswagen ha l’abitudine di dare il via ai propri percorsi ingegneristici più interessanti con concept car che nessuno potrà mai acquistare, e Mission Efficiency ne è l’ultimo esempio.

La coupé dalla forma a goccia si rivela una concorrente della Tesla Cybercab che si è aggiudicata tre record ufficiali: un coefficiente di resistenza aerodinamica di appena 0,158, un consumo «ideale» di 6,48 kWh/100 km a una velocità costante di 68 km/h, e, cosa ancora più impressionante, un dato reale di 6,89 kWh/100 km (7,51 kWh/100 km incluse le perdite di ricarica) su un percorso di 1.278 km. A titolo di confronto, secondo il ciclo standard europeo WLTP, la Cybercab a due posti di Tesla dovrebbe registrare un consumo equivalente a circa 9,0 kWh per 100 km.

VW l’ha realizzata utilizzando componenti già disponibili in commercio, poiché il motore da 99 kW e il pacco batterie provengono direttamente dalla ID. Polo, che si basa sulla stessa piattaforma MEB+ alla base della Polo e della ID. Cross. Non vi sono sistemi di trasmissione esotici né motori realizzati a mano, il che fa ben sperare per eventuali futuri piani di produzione in serie. VW si è concentrata sulla forma aerodinamica che avvolge i componenti di serie, oltre ad alcuni dettagli ingegnosi come i deflettori brevettati sui cerchioni, un tetto solare da 370 W e uno pneumatico Continental personalizzato, ottimizzato per garantire una resistenza al rotolamento inferiore di circa il 25% rispetto alla rigorosa soglia di Classe A prevista dall’UE.

Le auto elettriche più efficienti al mondo

Come si posiziona quindi rispetto all’attuale leader in termini di efficienza? Mercedes ha fissato lo standard alcuni anni fa con la Vision EQXX, un altro concept, che ha raggiunto 8,7 kWh/100 km in un viaggio su strada reale da Sindelfingen a Cassis, con un coefficiente di resistenza aerodinamica pari a 0,17. La Mission Efficiency supera entrambi questi valori, e lo fa senza ricorrere all’elettronica esotica al carburo di silicio e ai materiali aerospaziali della EQXX.

Tra le auto di serie, il quadro si ribalta: la Lucid Air Pure rimane il punto di riferimento in termini di aerodinamica ed efficienza che è effettivamente possibile ordinare, con un Cd di 0,197 e un’autonomia valutata dall’EPA di 5,0 miglia per kWh, che corrisponde a circa 12,4 kWh/100 km. La Model 3 RWD di Tesla ha recentemente impressionato i collaudatori superando il proprio dato EPA, attestandosi a circa 21,7 kWh/100 miglia (circa 13,5 kWh/100 km) nei test su strada. Entrambe sono eccellenti per auto che si possono guidare già oggi, ma nessuna delle due si avvicina nemmeno lontanamente ai dati di VW.

Il problema, ovviamente, è che la «Mission Efficiency» non è attualmente in vendita, mentre persino l’esotico Cybercab di Tesla può essere un veicolo da flotta per chi fosse interessato; ma l’affermazione di Thomas Schäfer della VW, secondo cui si tratta di «tecnologia per le masse, non solo per pochi», ha più importanza delle targhe commemorative, poiché la tecnologia di questo campione di aerodinamica potrebbe essere trasferita anche alla prossima versione aggiornata della Polo della serie ID.