Il relatore della Conferenza SPE Automotive parlerà della produzione di auto in composito con emissioni di CO2 inferiori a quelle delle Tesla

Il relatore principale Casey Putsch presenterà considerazioni sulla progettazione per la produzione di automobili con materiali compositi alla 25esima Conferenza ed Esposizione Annuale sui Compositi che si terrà presso la Society of Plastics Engineers a Novi, Michigan, dal 3 al 5 settembre 2025. I lettori possono registrarsi per partecipare all'ACCE 2025 per un prezzo compreso tra 200 e 800 dollari, per conoscere i più recenti materiali compositi per i veicoli.

La produzione e l'utilizzo delle auto generano emissioni di carbonio significative. Tesla ha stimato che la CO2 generata dai suoi veicoli Model 3/Y è compresa tra 72 e 116 grammi per chilometro. Questo non include la_CO2 generata dalle altre operazioni, tra cui la progettazione, i test e le vendite. I veicoli elettrici possono generare meno_CO2 rispetto ai veicoli con motore a combustione interna (ICE), soprattutto se si confrontano i veicoli popolari comunemente acquistati, come Tesla Model 3 rispetto a Toyota RAV4.

Tuttavia, Putsch ha notato che considerazioni di design antiquate e le forze di mercato hanno portato a scelte di materiali e design di veicoli inadeguati, che possono essere migliorati in modo significativo. Ha prototipato la Omega a due posti utilizzando materiali compositi avanzati che "possono contribuire alla produzione di massa di veicoli eleganti e convenienti, efficienti dal punto di vista energetico e migliori per l'ambiente rispetto alla tradizionale tecnologia del motore a combustione interna"

L'Omega ottiene più di 100 mpg utilizzando un motore Volkswagen turbo diesel convenzionale, ma raggiunge emissioni di generazione di energia inferiori quando viene guidata rispetto alla Tesla Model 3. Anche le emissioni di carbonio dovute alla produzione e al riciclo a fine vita sono inferiori, perché la carrozzeria utilizza materiali compositi più leggeri e più facilmente riciclabili rispetto alla fibra di vetro o alla fibra di carbonio.

Inoltre, l'Omega non ha bisogno di trasportare un pacco batteria di circa 1.000 libbre come la Tesla. Scelte di design intelligenti riducono ulteriormente il peso del veicolo, compreso l'uso di cuscini dei sedili che si attaccano direttamente alla paratia posteriore.

L'Omega utilizza anche un buon design aerodinamico per aumentare il risparmio di carburante. Le telecamere digitali sostituiscono gli specchietti laterali per vedere dietro, i copriruota sono 'teglie di pizza' non rotanti e non ventilate per un flusso d'aria più fluido, e la parte posteriore utilizza un design Kammback per ridurre la resistenza.

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