Il treno ad alta velocità TGV-M della Francia è stato approvato per circolare - a 320 km/h

Il TGV-M francese è autorizzato a circolare. Come ha scoperto Elias Van Deun ha scoperto che il nuovo treno ad alta velocità di Alstom ha superato l'ostacolo dell'approvazione https://eratv.era.europa.eu/Eratv/Home/View/11186 dell'Agenzia dell'Unione Europea per le Ferrovie. Il passo era atteso da tempo, anche se il materiale rotabile ha ripetutamente sofferto di problemi di approvazione negli ultimi anni. La notizia arriva pochi giorni dopo che la rivista di viaggi e turismo Voyages D'Affaires ha fatto notare che l'operatore SNCF non ha più fornito alcuna data per la possibile entrata in servizio commerciale dei nuovi treni TGV-M.

Tuttavia, l'approvazione avvenuta corrisponde alle informazioni fornite dalla rivista, secondo cui il treno potrebbe trasportare i passeggeri per la prima volta nell'agosto o nel settembre 2026. Il TGV-M è il primo treno basato sulla piattaforma Avelia Horizon di Alstom. Nel 2018, secondo AlstomsNCF ha ordinato 100 convogli e successivamente ha effettuato un ulteriore ordine.

L'Horizon sarà importante anche per la rete Eurostar con i suoi requisiti speciali, soprattutto quando viene utilizzato nel tunnel della Manica. Qui, 30 unità sono destinate a sostituire la flotta obsoleta. Sono inoltre destinate a supportare quattro tensioni di elettrificazione per la necessaria compatibilità attraverso i confini nazionali. Il TGV-M, ora approvato, è progettato per la Francia e per due tensioni: 1.5 e 25 kV.

Avelia Horizon segue il principio classico dei TGV: ci sono due vetture di potenza che forniscono la trazione. Non si tratta quindi di locomotive convenzionali sostituibili, ma nemmeno l'equipaggiamento di trazione è distribuito sotto le vetture. In Germania, questo corrisponde alla prima generazione ICE. Inoltre, il treno utilizza di nuovo i carrelli Jacobs per la sua marcia. Ciò significa che due vagoni poggiano su un carrello.

Nel funzionamento regolare, i treni non possono essere accorciati o allungati. Detto questo, anche le modifiche alla lunghezza dell'ICE 1 erano piuttosto rare. Recentemente, il treno è stato accorciato. Tuttavia, c'è ancora flessibilità con il TGV-M, perché un convoglio è lungo 200 metri e può operare in formazione multipla per fornire maggiore capacità.

I nuovi treni si affidano nuovamente a due piani. Tuttavia, Alstom riesce a ottenere oltre il 20 percento di posti a sedere in più nel treno. Secondo SNCF, la capacità è ora di 740 posti invece di 600. Inoltre, il fabbisogno energetico dovrebbe diminuire di un altro 20 percento. Secondo Alstom, il potenziale della serie Horizon è addirittura del 30 percento.

I treni della rete SNCF offriranno anche il Wi-Fi basato sul 5G. La velocità massima del TGV-M dipende dal sistema di protezione del treno. Secondo le informazioni di approvazione, è possibile raggiungere i 320 km/h con ETCS e TVM. Questo è particolarmente importante per le linee ad alta velocità del tipo LGV. Con il sistema KVB sono possibili 220 km/h e nella rete Crocodile sono 160 km/h.