Perché il TGV M ha più spazio rispetto ai suoi predecessori e quando sarà in funzione per la prima volta

Il nuovo TGV M offre uno spazio significativamente maggiore con una differenza di lunghezza trascurabile rispetto al TGV 2N2/Duplex. Tuttavia, alcuni potrebbero temere condizioni ancora più anguste, poiché il TGV non è esattamente noto per la sua spaziosità, soprattutto in seconda classe. L'operatore SNCF e il produttore Alstom sono riusciti ad aumentare in modo significativo la capacità di posti a sedere, da 600 a ben 740 posti. E questo su un treno di 656 piedi. Tuttavia, c'è un'avvertenza. Si tratta della configurazione a basso costo. In una configurazione a due classi con una carrozza bar, la documentazione più vecchia riporta 600 posti a sedere. Va notato che i TGV più vecchi differiscono anche nella capacità di posti a sedere, a volte superiore a 600 posti (Low Cost Train Duplex Ouigo) e a volte inferiore. Lo stesso vale per il TGV M (vedere la variante Eurostar alla fine dell'articolo).

Come TGV Inoui, il TGV M sarà quindi dotato di 600 posti a sedere, compresa una carrozza bar e la prima classe, e in base alle informazioni attuali, il massimo è di 740 posti: "Dans une configuration de rame avec 2 classes et un bar, jusqu'à 600 places seront accessibles, et dans sa configuration maximale, le TGV pourra atteindre 740 places", come afferma SNCF nell'originale (PDF).

Ma anche con 600 posti, il TGV M offre molto spazio. Per fare un paragone, i nuovi Railjet di ÖBB hanno solo 532 posti a sedere e una lunghezza di circa 853 piedi (panoramica della flotta ÖBB in PDF), che si colloca all'incirca tra le configurazioni TGV Duplex ed Euroduplex, ma a 656 piedi. L'ICE 3 Neo, invece, ha solo 439 posti a sedere in un convoglio di 656 piedi. Quest'ultimo è anche un EMU e non ha locomotive o vagoni motore che occupano spazio. L'equipaggiamento di trazione è distribuito sotto il treno, motivo per cui questi treni sono classificati come EMU, o Unità Multiple Elettriche.

Il TGV M deve parte della sua enorme capacità al suo principio duplex, già noto in alcuni TGV più vecchi. Si tratta di vetture a doppio piano disposte tra le due vetture motrici su carrelli Jacobs. Anche ÖBB prevede di introdurre presto questo concetto. Il Railjet a due piani, ad esempio, aumenterà la capacità a 483 posti. Con una lunghezza di 525 piedi, o all'incirca 3 posti a sedere per piede come un EMU, avrà una densità di carico pari a quella del vecchio TGV a due piani. Anche il TGV M ha 3 posti per piede, che salgono a 3,7 posti per piede nella variante low-cost.

Per scoprire come il TGV M guadagna questo spazio aggiuntivo, abbiamo chiesto ad Alstom. Gran parte dell'aumento deriva principalmente da una riprogettazione delle vetture e delle macchine motrici. Alstom è riuscita ad aggiungere una vettura in più.

Più posti a sedere: Le vetture elettriche del TGV M sono più corte

Questo è possibile perché i vagoni di potenza sono stati accorciati di 13 piedi ciascuno, mentre le vetture sono ora più corte di 3,3 piedi. Il nuovo layout crea quindi più spazio che può essere utilizzato per i posti a sedere, dal momento che la tecnologia di trazione nelle vetture elettriche è stata resa significativamente più piccola.

Anche le ottimizzazioni generali sono interessanti. Secondo Alstom, i sistemi tecnici del predecessore erano alloggiati anche nella cabina bar. Questo occupava spazio, anche se per i passeggeri non era così evidente come lo spazio utilizzato dalle vetture di potenza. Ora questi sistemi sono stati in gran parte spostati nelle carrozze elettriche. Ciò consente inoltre ad Alstom di offrire una maggiore flessibilità, come ad esempio configurazioni senza carrozza bar che offrono solo posti a sedere. Questo sarà probabilmente di particolare interesse per i treni a basso costo.

Questo si traduce complessivamente nella nuova configurazione ad alta capacità (chiarimento: si riferisce esplicitamente alla variante low-cost con 740 posti), come la chiama Alstom. Tuttavia, Alstom sottolinea che anche in questo caso non ci sono svantaggi nel comfort dei sedili rispetto al predecessore. Il passo dei sedili è stato addirittura aumentato a 35,6 pollici. Tuttavia, si tratta di un dato trascurabile, dal momento che il predecessore è a 35,4 pollici. Secondo il video di presentazione incorporato qui sotto, il passo dei sedili nella configurazione Inoui regolare sarebbe stato aumentato di 2 pollici, ma non conosciamo il valore di riferimento. In ogni caso, si tratta di un valore significativamente superiore a quello delle compagnie aeree. Persino le compagnie aeree premium, come Lufthansa, comprimono i passeggeri della classe economica in appena 31 pollici. Questo rende più difficile lavorare.

Il passo dei sedili sui treni Deutsche Bahn è simile. Varia da 33,9 a 38,2 pollici, a seconda della serie. A questo proposito, resta interessante vedere quanto sarà spazioso il TGV M. Il design spesso scuro può a volte sembrare restrittivo, come la mancanza di visuale nell'ICE 4 influisce sulla sensazione di spazio. Durante i nostri viaggi, abbiamo trovato il TGV relativamente angusto in seconda classe anche per questo motivo. Ma è possibile lavorare sul TGV. Riteniamo inoltre che lavorare su un computer portatile sarà comodo sul TGV M, anche se il computer portatile è un po' più grande. Il WiFi basato sulla connettività mobile 5G è già stato annunciato. Tuttavia, le decisioni relative alle apparecchiature USB del treno sono strane.

Quando circolerà il primo TGV M?

Tutto questo potrà essere testato presto. Alstom e SNCF hanno pubblicato un comunicato stampa il 29 maggio sull'approvazione della rete francese. L'approvazione è stata concessa il 22 maggio e ne abbiamo parlato un giorno dopo. Di conseguenza, SNCF prevede i primi viaggi commerciali per l'inizio dell'anno scolastico francese, ossia all'inizio di settembre 2026. Il treno sarà introdotto nella variante Inoui, come indicato nel comunicato stampa.

Fino ad allora, diversi treni devono ancora essere consegnati formalmente. Naturalmente, da tempo stanno effettuando dei viaggi di prova sulla rete francese. Secondo Alstom, finora sono stati percorsi quasi 621.000 chilometri di prova.

La consegna dei primi due convogli TGV M è prevista per giugno. Altri quattro sono previsti entro la fine di agosto. SNCF disporrà quindi di sei treni per il servizio passeggeri. Entro la fine dell'anno, la flotta dovrebbe crescere fino a 13 treni, che corrispondono al 10 percento della quantità ordinata. Con 130 treni TGV M, SNCF sta pianificando una flotta di dimensioni paragonabili a quelle delle altre generazioni, molte delle quali sono state ordinate in gran numero.

L'Eurostar Celestia ha un numero significativamente inferiore di posti a sedere

Altri treni TGV M saranno utilizzati in una variante diversa. Il TGV M è in realtà chiamato Avelia Horizon dal produttore Alstom, e anche SNCF Voyageurs ha ordinato nuovi treni per la sua filiale Eurostar. Il portafoglio ordini comprende 30 unità con un'opzione per altre 20 unità. Tuttavia, ci vorrà ancora del tempo prima che questi treni entrino in servizio. La consegna è prevista per il 2031.

Il treno opererà con il nome di Eurostar Celestia e offrirà un numero significativamente inferiore di posti a sedere. Allo stesso tempo, Eurostar promette un aumento significativo della capacità. Si prevede che il numero di posti a sedere aumenterà del 20 percento, arrivando a circa 540 per convoglio. Poiché i treni da 656 piedi sono un po' pochi per le ore di punta nel Tunnel della Manica, Eurostar afferma anche che i treni opereranno in doppia trazione e quindi offriranno 1.080 posti a sedere.

Il fatto che l'Eurostar Celestia offrirà meno posti a sedere è anche dovuto al fatto che Eurostar, soprattutto sotto la Manica, tende a rivolgersi a clienti che spendono di più. I treni avranno una configurazione a tre classi: Standard, Plus e Premier. Tuttavia, la disposizione dei posti a sedere per i passeggeri non è ancora definitiva.

I treni saranno anche tecnicamente in grado di operare su più reti ferroviarie. Mentre il TGV M è limitato a 1,5 e 25 kilovolt e supporta solo i sistemi di protezione dei treni francesi e l'ETCS, l'Eurostar Celestia sarà utilizzato in più Paesi e potrebbe persino collegare Londra alla Germania.

Tuttavia, probabilmente è ancora troppo presto per l'equipaggiamento esatto dei convogli Celestia. Potrebbero esserci ancora flotte parziali, come nel caso di Thalys. Il Thalys PBKA, ad esempio, può essere utilizzato in modo particolarmente flessibile, come descrive bene Hochgeschwindigkeitszüge.com. Anche questi convogli, che ora operano con il marchio Eurostar, devono essere sostituiti gradualmente. Alcuni di essi hanno già più di 30 anni e la consegna dell'Eurostar Celestia richiederà sicuramente diversi anni.

Chiarimento: La configurazione da 740 posti menzionata nel comunicato stampa si riferisce alla configurazione low-cost commercializzata come Ouigo. In realtà, il treno ha una capacità di 600 posti. Sebbene sia ancora superiore ai suoi predecessori, non corrisponde più all'aumento del 20% promesso, secondo Hochgeschwindigkeitszüge.com. Abbiamo adeguato e corretto l'articolo di conseguenza e ci scusiamo per l'errore.