Hyundai sfiderà Tesla con un aggiornamento del sistema a 48V per tutte le sue auto e i robot Boston Dynamics

Hyundai potrebbe diventare la prima grande azienda automobilistica a spostare l'intera flotta di veicoli dall'obsoleto sistema a bassa tensione a 12V alla moderna architettura a 48V.

La mossa si applicherà anche ai prossimi concorrenti del robot umanoide Tesla Optimus, il cui rilascio è previsto da parte dell'acquisizione di Hyundai da parte di Boston Dynamics.

Proprio come Tesla ha fatto con il Cybertruck, Hyundai ha concluso che la vecchia architettura a bassa tensione da 12 V che alimenta l'elettronica dei veicoli dagli anni '50 non è più sufficiente. I moderni sistemi autonomi di assistenza alla guida, i sistemi multimediali e di comunicazione, così come le funzioni come il drive-by-wire e lo sterzo posteriore, richiedono una tensione molto più elevata.

Tesla afferma che il passaggio da 12 V a 48 V ha permesso di ridurre drasticamente il cablaggio e, allo stesso tempo, di inviare energia sufficiente ai motori per le ruote posteriori sterzanti sterzo posteriore opzione. Il Cybertruck, così come altre marche e modelli che utilizzano un sistema a bassa tensione da 48V, lo utilizzano però solo dove ha senso.

Gli amplificatori audio del Cybertruck, per esempio, sono alimentati da un convertitore a bassa tensione, mentre un normale kit di avviamento a 12V può essere utilizzato se la batteria a 48V cede.

Hyundai, invece, sta chiedendo ai fornitori una revisione totale dell'elettronica dei suoi veicoli per adottare un'architettura 48V end-to-end. Si rende conto che si tratta di un'impresa enorme che non può essere realizzata da un giorno all'altro, quindi vuole stabilire una catena di fornitura di elettronica a 48V gradualmente fino al 2029, con l'obiettivo finale di ridurre il costo del costoso passaggio.

Tesla ha voluto fare qualcosa di simile e open-sourced il suo manuale di architettura a 48V a tutte le case automobilistiche, sperando che tali componenti comincino a scendere di prezzo con un'adozione più ampia. Invece di rivolgersi a Tesla o ai cinesi, tuttavia, Hyundai procederà da sola per evitare di decimare la sua base di fornitori."La chiave è mantenere l'ecosistema hardware e software per quattro anni, riducendo leggermente la redditività e cambiando la tensione standard di SDV e dei componenti elettrici", ha detto un insider.

Dopo l'acquisizione di Boston Dynamics, Hyundai gestisce anche una grande divisione di robotica che prevede di rilasciare robot umanoidi come Tesla Optimus, anch'esso funzionante con un sistema a 48V. Hyundai prevede di ottenere ulteriori economie di scala sviluppando componenti elettrici ed elettronici a 48V che possano essere utilizzati in modo intercambiabile nella produzione di massa di veicoli e robot.