Crollo storico: L'industria automobilistica tedesca crolla quando le importazioni cinesi e il crollo degli Stati Uniti distruggono il mercato
Un'ondata devastante di insolvenze sta travolgendo i fornitori nazionali. In Stati federali come la Saar e la Renania Settentrionale-Vestfalia, decine di migliaia di posti di lavoro nell'industria automobilistica tedesca Industria automobilistica tedesca stanno scomparendo irrimediabilmente allo stesso tempo. La struttura del mercato automobilistico europeo sta subendo un cambiamento fondamentale.
I concorrenti asiatici stanno perseguendo una strategia di esportazione mirata, invertendo di fatto il consueto equilibrio commerciale. Nel frattempo, le vendite di auto tedesche sul mercato statunitense sono in netto calo. Gli indicatori di settore di EY documentano in dettaglio questo calo costante.
Secondo l'analisi, questa continua debolezza della domanda sta influenzando direttamente le sedi di produzione automobilistica consolidate in Germania. Le case automobilistiche e i loro fornitori hanno chiuso il 2025 con un ulteriore calo delle vendite dell'1,6%. Tuttavia, le conseguenze per la forza lavoro sono ancora più gravi. L'industria automobilistica ha tagliato il 6,2% dei posti di lavoro, portando l'occupazione totale al livello più basso degli ultimi 14 anni, con circa 725.000 dipendenti.
Solo lo scorso anno, sono stati tagliati quasi 50.000 posti di lavoro in tutta la Germania. Questi tagli di posti di lavoro stanno colpendo in modo particolare i singoli Stati federali. Nel Saarland, ad esempio, dove un posto di lavoro su venti dipende dall'industria automobilistica, l'occupazione è diminuita di quasi l'undici percento nel 2025. Dall'anno precedente al coronavirus, il 2019, Stati centrali come il Nord Reno-Westfalia, l'Assia e la Turingia hanno perso oltre il 20 percento dei posti di lavoro in questo settore. Il Brandeburgo è l'unico Stato a contrastare questa tendenza fatale, con un aumento massiccio di oltre il 200%.
L'epicentro di questo terremoto economico è la catena di approvvigionamento nazionale. La lotta per la sopravvivenza qui è diventata da tempo brutale. Il numero di fallimenti aziendali ha raggiunto un massimo di 14 anni. Mentre le grandi case automobilistiche sono ancora in grado di attingere alle loro riserve finanziarie, le PMI stanno semplicemente esaurendo la loro forza. Il fatturato dei fornitori è crollato quattro volte di più rispetto a quello dei produttori. Le conseguenze sul personale sono devastanti: dal 2019, quasi un quarto dei posti di lavoro nell'industria tedesca dei fornitori è scomparso. La chiusura degli impianti è diventata una triste parte della vita quotidiana.
Il mercato globale sta dando il colpo finale e devastante all'industria europea in difficoltà. Le esportazioni verso gli Stati Uniti, che sono ancora il cliente più importante per i veicoli tedeschi con un fatturato di 28,5 miliardi di euro, hanno subito un crollo catastrofico del 18% lo scorso anno. Il crollo in Estremo Oriente è ancora più drammatico. La Cina è scivolata dal secondo al sesto posto come mercato di esportazione. Le esportazioni verso la Repubblica Popolare sono scese al livello più basso dal 2009.
Allo stesso tempo, la bilancia commerciale con la Cina ha subito un'inversione drammatica, simile a un'umiliazione storica. L'anno scorso, le esportazioni di auto dall'Unione Europea alla Cina sono crollate del 34%, arrivando a soli 16 miliardi di euro. Al contrario, i produttori asiatici hanno invaso il mercato europeo. Le importazioni di auto nuove e di parti di auto dalla Cina hanno raggiunto un record di 22 miliardi di euro. Ciò significa che è accaduto l'impensabile: Per la prima volta in assoluto, il valore delle importazioni di auto cinesi ha superato il valore delle esportazioni europee in Cina. Il gigantesco surplus di esportazioni di 23 miliardi di euro registrato nel 2019 si è ora trasformato in un enorme deficit di sei miliardi di euro.
