Le batterie allo stato solido hanno ancora un prezzo doppio, avverte CALB, mentre le sue minuscole celle da 60 Ah raddoppiano l'autonomia degli EV

Dopo aver presentato la sua nuova batteria allo stato solido da 60 Ah, che consentirebbe di raddoppiare l'autonomia tipica dei veicoli elettrici, il produttore di batterie CALB ha messo in guardia sugli alti costi di produzione.

Sebbene la batteria allo stato solido abbia una densità energetica superiore a 450 Wh/kg, ovvero il doppio di quella della nuova batteria BYD Blade 2.0 LFP di BYD, costa anche il doppio rispetto a batterie simili con elettroliti liquidi.

Secondo la presidentessa di CALB Liu, il costo attuale della produzione di una batteria ibrida solido-liquido con un elettrolita solido al 95% è di circa 12 centesimi per Wh, mentre le moderne celle LFP costano meno di sei centesimi per Wh, ovvero 5.800 dollari per pacco da 100 kWh.

La cella da 60 Ah di CATL pesa un quarto di una tipica cella LFP con la sua capacità, e il suo ingombro è piuttosto ridotto in confronto. Oltre all'elettrolita a base di solfuro, la batteria allo stato solido è dotata di un catodo ricco di nichel e di un anodo composito di silicio. Tutte queste tecnologie aumentano la densità energetica, il mantenimento della capacità a freddo e il profilo di sicurezza, ma anche il prezzo della batteria allo stato solido.

Tuttavia, il doppio dell'autonomia con una carica per il doppio del prezzo lascia le batterie allo stato solido in una buona posizione di partenza per quanto riguarda il potenziale di commercializzazione. CALB inizierà a inserire le sue celle a stato solido ad alta densità energetica prima negli eVTOL e nei robot umanoidi, dove la densità volumetrica è fondamentale, per poi fornirle ai produttori di EV nel 2027.

La sua batteria a stato solido ha altre virtù intrinseche alla tecnologia, come una velocità di ricarica di 6C+ che può portare una batteria vuota al massimo in soli dieci minuti. La cella a stato solido conserva inoltre il 90% della sua capacità anche in condizioni di freddo estremo, mentre le attuali batterie con elettrolita liquido perdono il 40% nelle stesse condizioni.

La batteria allo stato solido di CALB è anche molto più sicura in caso di incidente, poiché non è piena di elettrolita liquido volatile e infiammabile, che rende gli EV una sfida da spegnere per i vigili del fuoco. È stata sottoposta ai consueti test di sicurezza per foratura, pressione e alta temperatura, come indicato nel nuovo standard nazionale per le batterie allo stato solido standard nazionale per le batterie allo stato solido che la Cina sta sviluppando, ed è stata autorizzata alla commercializzazione.

Molte aziende cinesi, sia quelle affermate come BYD o CATL che le startup, stanno sviluppando batterie allo stato solido, fornendo l'80% della produzione globale. Si avverte che le celle allo stato solido arriveranno prima nei droni e robotnonché nei veicoli elettrici di alta gamma, a causa del loro prezzo. La commercializzazione di massa delle batterie allo stato solido, tuttavia, inizierà seriamente solo dopo il 2030, quando il loro costo sarà sceso in modo significativo.

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