Il primo standard di batteria allo stato solido stabilisce i parametri di prestazione per una marea di EV del 2027 con batteria a elettrolita solido
Mentre le aziende accelerano i loro piani per la produzione o la distribuzione di batterie allo stato solido per la produzione o la distribuzione di batterie allo stato solido, il primo sforzo di standardizzazione al mondo mira a stabilire dei parametri minimi di prestazione e sicurezza per la tecnologia nascente.
Dopo un'incursione sponsorizzata dal Governo nei veicoli elettrici, nell'accumulo di energia e nelle batterie, che ha dato i suoi frutti un decennio più tardi, rendendo la Cina il suo produttore preminente, ora il suo organismo di standardizzazione vuole fare lo stesso con la prossima frontiera delle tecnologie delle batterie.
Standardizzazione e categorizzazione delle batterie allo stato solido
La prima parte dello standard"Batterie allo stato solido per veicoli elettrici: terminologia e classificazione" era pronta a dicembre, e il China Automotive Technology and Research Center (CATARC) che l'ha redatta sta ora standardizzando i test di certificazione. L'obiettivo è di rilasciare il primo standard sulle batterie allo stato solido a luglio, per stabilire i seguenti requisiti:
Le batterie allo stato solido utilizzano elettroliti solidi invece di elettroliti liquidi e separatori, non sono infiammabili, sono a prova di perdite, resistenti alle temperature e alle forature, con una densità energetica di 300-500 Wh/kg, un aumento dell'autonomia del 30-100% e una minore perdita di energia alle basse temperature.
La sua iniziativa sugli standard delle batterie allo stato solido mira ad accelerare la commercializzazione di celle con elettrolita solido o quasi solido, poiché la nuova categorizzazione nazionale fa una distinzione tra i due. Precedentemente chiamate semi-solide, le batterie con solo il 5% di elettrolita liquido e il 95% di elettrolita solido vengono ora classificate come batterie ibride solido-liquido. Sono più economiche da produrre rispetto alle celle con elettrolita solido al 100%, ma sono quasi altrettanto sicure e offrono una densità energetica molto più elevata rispetto alle attuali batterie ternarie con elettrolita liquido volatile.
Secondo il CATARC, l'urgenza della standardizzazione deriva dal fatto che sia le case automobilistiche che i produttori di batterie hanno accelerato il loro programma di rilascio dei prodotti al dettaglio, e i primi veicoli elettrici prodotti in massa con una batteria allo stato solido sono attesi già nel 2027. Alcune start-up locali di batterie non vogliono nemmeno competere nell'affollato settore della produzione di batterie con elettrolita liquido e stanno tentando la fortuna direttamente con lo sviluppo e la produzione di batterie ibride o allo stato solido.
Le loro iterazioni variano da 300 a 500 Wh/kg di densità energetica, a seconda della tecnologia dell'elettrolita, del profilo di sicurezza e dei costi di produzione, che è ancora da due a tre volte superiore alle attuali batterie EV. La più grande casa automobilistica del mondo e il secondo produttore di batterie, BYD, ha recentemente annunciato di aver fatto passi da gigante nella sua tecnologia di elettrolita per batterie allo stato solido a base di solfuro, che consentirà la produzione di massa di celle con elettrolita solido, finora proibitive dal punto di vista dei costi o con una durata di vita inferiore a quella desiderata. Oltre alle case automobilistiche e produttrici di batterie cinesi come CATL, Dongfeng, WeLion, Cherry, BYD e altre, che hanno annunciato progetti di commercializzazione di batterie allo stato solido, altri come
Toyota hanno fissato al 2027 l'anno in cui avranno prodotti come le auto elettriche sul mercato, rendendo necessario un rapido sforzo di standardizzazione e certificazione.
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