L'indagine federale sul richiamo di Autopilot potrebbe ritardare le approvazioni di Tesla Robotaxi e CyberCab, poiché l'NHTSA afferma che gli incidenti continuano a verificarsi

L'Amministrazione nazionale per la sicurezza del traffico autostradale (NHTSA) ha annunciato che la sua indagine indagine sugli incidenti con potenziale coinvolgimento di Tesla Autopilot sugli incidenti con potenziale coinvolgimento dell'Autopilot di Tesla ha stabilito che era attivo durante 13 incidenti mortali.

Sta quindi estendendo l'indagine per includere il 23V838 Richiamo dell'Autopilot che Tesla ha emesso a dicembre, per determinare "l'importanza e la portata dei controlli di Autopilot per affrontare l'uso improprio, la confusione delle modalità o l'utilizzo in ambienti per cui il sistema non è stato progettato".

La notizia giunge proprio mentre Tesla si sta preparando ad annunciare il suo sistema di Robotaxi e, potenzialmente, una nuova CyberCab l'8 agosto.

Per renderli una proposta valida, Tesla dovrà accumulare più chilometri percorsi con le sue funzioni di assistenza al conducente, sia per migliorare i suoi algoritmi AI per la guida autonoma, sia per presentare alle autorità di regolamentazione il loro record di sicurezza rispetto a un conducente umano.

L'azienda ha già compiuto molti passi in questa direzione, imponendo l'educazione al sistema di assistenza alla guida con l'acquisto, offrendo prove gratuite di prove e trasferimenti, e abbandonando sia l'acquisto di Acquisto di FSD e l'abbonamento abbonamento.

La nuova indagine dell'NHTSA sulla sicurezza di Autopilot e sull'adeguatezza dei richiami, tuttavia, potrebbe portare a maggiori avvertimenti per i conducenti e a limitazioni dei sistemi di assistenza alla guida, proprio quando Elon Musk ha confermato che Tesla è "all in" sull'autonomia dei veicoli durante la teleconferenza trimestrale con gli investitori.

"Illavoro condotto in queste indagini è in linea con le conclusioni di Tesla nel suo dossier di richiamo 23V838", afferma l'NHTSA, e aggiunge di aver "identificato almeno 13 incidenti con uno o più decessi e molti altri con lesioni gravi in cui il prevedibile uso improprio del sistema da parte del conducente ha avuto un ruolo evidente".

In altre parole, l'agenzia federale per la sicurezza dei trasporti sostiene che Tesla avrebbe potuto e dovuto prevedere un "uso improprio" delle sue funzioni di assistenza alla guida.

L'ODI ha completato un'ampia serie di lavori tramite PE21020 e EA22002, che hanno dimostrato che il debole sistema di coinvolgimento del conducente di Tesla non era adatto alle capacità operative permissive di Autopilot. Questo disallineamento ha provocato un divario critico di sicurezza tra le aspettative dei conducenti sulle capacità operative del sistema L2 e le reali capacità del sistema. Questo divario ha portato a un uso improprio prevedibile e a incidenti evitabili.

Per questo motivo, Tesla sta ora indagando sull'adeguatezza del suo richiamo, poiché gli incidenti continuano a verificarsi:

Tesla ha presentato il richiamo 23V838 per risolvere le preoccupazioni relative al sistema Autopilot indagate nel caso EA22002. Dopo l'implementazione del rimedio nel richiamo 23V838, l'ODI ha identificato preoccupazioni dovute a eventi di incidente successivi al rimedio e ai risultati dei test preliminari dell'NHTSA sui veicoli riparati. Inoltre, Tesla ha dichiarato che una parte del rimedio richiede l'adesione del proprietario e consente al conducente di invertire prontamente la rotta. Tesla ha anche distribuito aggiornamenti non correttivi per risolvere problemi che sembrano correlati alle preoccupazioni dell'ODI nell'ambito dell'EA22002. L'indagine valuterà il motivo per cui questi aggiornamenti non sono stati inclusi nel richiamo o sono stati altrimenti determinati per rimediare a un difetto che pone un rischio irragionevole per la sicurezza.

Resta da vedere se la nuova indagine influirà sulla scommessa di Tesla sull'autonomia dei veicoli con Robotaxi e il servizio CyberCab, ritardando potenzialmente la loro regolamentari approvazioni.

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