Il prezzo delle batterie allo stato solido scenderà sotto la soglia chiave di un yuan grazie alla nuova cella Gemstone.

Gotion, sostenuta da Volkswagen, ha svelato i suoi piani per la produzione di massa di batterie allo stato solido e intende scendere per la prima volta sotto la soglia fondamentale di costo di «un yuan per Wh». Sebbene sia ancora il doppio rispetto al costo delle batterie LFP nei veicoli elettrici di massa, equivale a quello delle batterie al litio ternarie montate sui veicoli elettrici premium e ad alte prestazioni.

Al World Manufacturing Convention 2026 di Hefei, l’azienda ha dichiarato di puntare a una densità energetica superiore a 400 Wh/kg per le sue celle Jinshi (Gemstone) a base di solfuri prodotte in serie e ha aggiunto che hanno superato test di perforazione e ad alta temperatura senza produrre fumo né fiamme. Raddoppiare la densità energetica delle celle LFP e offrire un livello di sicurezza superiore sono proprio i vantaggi aggiuntivi delle batterie allo stato solido, che le rendono adatte ai veicoli elettrici premium nonostante i costi più elevati.

In questo modo, i produttori possono installare un pacco batterie da 140 kWh nello spazio occupato in media dagli attuali veicoli elettrici e offrire un’autonomia molto maggiore con una sola ricarica. La parte più interessante dell’annuncio, tuttavia, è il costo previsto. Gotion intende inaugurare l’«era dello yuan», portando per la prima volta nella storia della produzione di batterie allo stato solido il costo a 1 yuan per Wh. Si tratta di circa 150 $/kWh, un risultato notevole per una tecnologia finora sinonimo di prezzi da beni di lusso. Gotion ha già definito il progetto di una linea pilota da 2 GWh.

Il prezzo di 150 $/kWh è il doppio di quello delle celle LFP di quarta generazione attualmente in Cina, che però di solito raggiungono una densità energetica di circa 160-200 Wh/kg a livello di cella. In breve, la batteria allo stato solido di Gotion offrirebbe una densità energetica circa doppia al doppio del prezzo. Sarebbe quindi un prodotto premium, ma commercialmente sostenibile.

Anche rispetto ai piani di produzione di altri concorrenti, la batteria allo stato solido Gemstone sembra competitiva. ProLogium, sostenuta da Mercedes, ha avviato la produzione di celle da 381 Wh/kg, mentre BYD dovrebbe installare una batteria allo stato solido su un veicolo il prossimo anno, forse sulla berlina ammiraglia Yangwang. Anche una lunga lista di produttori cinesi di batterie si sta preparando ad avviare la produzione di prova di batterie allo stato solido nel 2027.

Considerano questa tecnologia emergente un’occasione per superare i colossi CATL e BYD, poiché è quasi impossibile spodestarli con l’attuale paradigma degli elettroliti liquidi, in cui le loro economie di scala produttive sono un vantaggio decisivo. C’è anche l’aspetto dei sussidi: la Cina ha recentemente dato priorità allo sviluppo della tecnologia delle batterie allo stato solido nel suo ultimo piano quinquennale, con l’intenzione di diventare anche il leader mondiale della prossima generazione di batterie per veicoli elettrici.

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