Tesla potrebbe dover pagare le multe per le infrazioni al codice della strada commesse dai robotaxi in Cina, in base alla nuova legge sulla responsabilità civile
L’opzione FSD di Tesla, disponibile al pubblico, non è soggetta alle restrizioni e ai controlli a cui sono sottoposte le piattaforme completamente autonome come Waymo o il proprio servizio Robotaxi, poiché è ancora certificata come servizio di assistenza alla guida di Livello 2.
Gli autisti Uber, ad esempio, possono utilizzarla ovunque e in qualsiasi momento, purché accettino di supervisionarne il funzionamento; tuttavia, in caso di incidente, la responsabilità ricade comunque sull’autista. Se però non c’è nessuno al volante, e anche se non c’è il volante come nel Cybercab di Tesla, la Cina si appresta a perseguire il costruttore di robotaxi per le infrazioni al codice della strada.
I produttori di robotaxi si assumono la responsabilità degli incidenti stradali
La Cina ha elaborato una modifica legislativa che attribuirebbe alle case automobilistiche, e non ai passeggeri, la responsabilità delle infrazioni al codice della strada commesse mentre un veicolo è in modalità di guida autonoma. La proposta, presentata questa settimana al Comitato Permanente dell’Assemblea Nazionale del Popolo nell’ambito di una più ampia revisione della Legge sulla sicurezza stradale, aggiunge un nuovo capitolo dedicato specificatamente ai veicoli autonomi, alle modalità di gestione delle loro infrazioni quando circolano su strade pubbliche e al funzionamento delle assicurazioni.
Se la modalità completamente autonoma di un’auto è attivata nel momento in cui questa passa con il semaforo rosso o supera il limite di velocità, è il costruttore o l’importatore a rispondere di tale violazione, non la persona seduta al volante. Pechino è attenta a tracciare una linea di demarcazione in questo ambito, poiché tale normativa si applicherà esclusivamente alla guida autonomamente vera e propria, non ai sistemi di guida assistita di cui sono già dotati la maggior parte dei veicoli elettrici. Se le funzioni di assistenza alla guida sono attive ma un essere umano rimane nominalmente responsabile, la normale normativa sulla circolazione stradale continua ad applicarsi alla persona presente nell’abitacolo.
Secondo il Ministero cinese dell’Industria e delle Tecnologie dell’Informazione, oltre il 70% delle autovetture vendute quest’anno dispone già di qualche forma di funzionalità di assistenza alla guida di livello 2 (L2), mentre circa un terzo utilizza sistemi di pilota automatico; nessuna di queste rientrerebbe nell’ambito di applicazione di questa nuova norma. La norma è mirata specificatamente alla fascia più ristretta dei sistemi di livello 3 e 4, che hanno appena iniziato a ottenere l’approvazione normativa.
Per le case automobilistiche che puntano alla piena autonomia, come Waymo, la piattaforma Robotaxi di Tesla o Apollo Go di Baidu in Cina, ciò significa che, se vendessero la capacità decisionale autonoma dell’auto, ne sarebbero anche responsabili delle conseguenze.
Si tratta di un onere più gravoso rispetto a quello che la maggior parte dei mercati attualmente impone ai produttori. In Texas, dove il Cybercab di Tesla dovrebbe entrare in servizio per primo, ad esempio, non esiste una legislazione specifica sui robotaxi, ma le auto autonome sono disciplinate dalle leggi generali in materia di circolazione stradale.
Ciò giunge proprio mentre Tesla sta cercando di ampliare le proprie ambizioni nel settore dei robotaxi con il lancio del Cybercab previsto per il 3 settembre, oltre a promuovere la propria opzione FSD in Cina. Qualsiasi azienda che intenda offrire in quel Paese una guida realmente «senza mani e senza occhi» dovrà registrare in modo completo i momenti in cui l’autonomia è stata effettivamente attivata, poiché tale distinzione determina ora chi, in ultima analisi, si assumerebbe la responsabilità o riceverebbe la multa. Tuttavia, la bozza è ancora nelle prime fasi di revisione e molte cose potrebbero cambiare prima che diventi legge.
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