L'Europa vuole la sua Tesla Model 2 a 15.000 euro per sfidare la BYD Seagull a 20.000 euro
La Commissione europea si propone di costruire una vera e propria Tesla Modello 2 per combattere l'assalto delle auto elettriche cinesi a basso costo che stanno inondando il mercato comune.
Il più grande produttore di EV al mondo, BYD, ha appena annunciato che i suoi piani per iniziare a produrre il suo veicolo più economico in Europa rimangono in linea con la fine dell'anno. Finora ha importato il BYD Seagull con il nome di Dolphin Surf in Europa, ma dal momento che è soggetto a notevoli tariffeprodurre localmente potrebbe renderlo ancora più economico.
Il Dolphin Surf di BYD parte da quello che Tesla intendeva far pagare per il suo deprecato progetto Model 2 dopo le sovvenzioni federali, ovvero meno di 25.000 dollari. Se BYD aggirerà le tariffe con la produzione locale e il Dolphin Surf scenderà ulteriormente di prezzo, sarà un concorrente formidabile per qualsiasi iniziativa di Small Affordable Cars dell'Unione Europea, appena varata.
La Presidente della Commissione Europea Ursula von der Leyen ha annunciato nel discorso sullo Stato dell'Unione Europea che la Commissione collaborerà con l'industria automobilistica locale per sviluppare un EV cittadino a basso costo che non dipenda dalla catena di fornitura cinese.
Questo sembra coincidere con quanto offerto dagli Amministratori Delegati di Stellantis e Renault https://www.reuters.com/business/retail-consumer/europe-needs-small-affordable-cars-like-japans-kei-cars-stellantis-chairman-says-2025-06-12/ all'inizio di quest'anno. Hanno chiesto che la Commissione Europea allenti alcune delle sue normative automobilistiche per consentire una piccola auto urbana redditizia che costerà circa 15.000 euro. Questo è l'obiettivo del nuovo progetto Small Affordable Cars, secondo il discorso sullo Stato dell'Unione:
Credo che l'Europa debba avere la sua E-car. E come ambientale - pulita, efficiente e leggera. E come economica - accessibile alle persone. E come europea - costruita qui in Europa con catene di fornitura europee. Perché non possiamo lasciare che la Cina e altri conquistino questo mercato.
Resta da vedere con quali normative di sicurezza e di altro tipo l'Europa potrà scendere a compromessi per costruire un'auto elettrica per le masse. La parte più difficile, però, sarà sviluppare una catena di approvvigionamento localizzata, soprattutto considerando che la maggior parte delle batterie LFP proviene dalla Cina. Queste vengono utilizzate ovunque, dalle automobili e dai progetti di accumulo di energia, fino ai popolari pacchi batteria mobili come l'Anker Laptop Power Bank da 25.000 mAh.
CATL sta costruendo una fabbrica di batterie https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-09-10/catl-modifies-hungary-battery-factory-after-ev-demand-shift?embedded-checkout=true in Europa e inizierà a produrre pacchi LFP ottimizzati per il mercato locale che offriranno o di lunga autonomia o di ricarica rapida, ma resta da vedere se l'iniziativa Small Affordable Cars li considererà parte di una catena di fornitura europea.
