Tesla potrebbe non utilizzare le batterie allo stato solido, in quanto i fornitori Panasonic e CATL le ritengono lontane nel tempo o adatte solo ai droni

A quanto pare, non ci sarà una Tesla con batteria allo stato solido nel prossimo futuro, poiché due dei suoi fornitori di celle hanno ora smentito la fattibilità della tecnologia per le auto elettriche.

Secondo il principale fornitore di Tesla, Panasonic, le batterie allo stato solido sono adatte solo ai droni o a piccoli strumenti di lavoro come i trapani, piuttosto che ai grandi e costosi pacchi batteria del tipo che si trovano nelle auto elettriche.

Il Chief Technology Officer di Panasonic, Tatsuo Ogawa, ha espresso i suoi dubbi durante un incontro con il team di ricerca e sviluppo dell'azienda a Osaka. Le batterie allo stato solido sono un prodotto "di nicchia", ha osservato, e non saranno il cambiamento di rotta che il clamore del settore fa credere.

Le celle allo stato solido sono più sicure e offrono una densità energetica molto più elevata, fino a 500 Wh/kg, rispetto alle attuali batterie ternarie al litio delle auto elettriche. In teoria, consentono di raddoppiare l'autonomia con una carica, pur rimanendo nello stesso ingombro degli attuali pacchi batteria EV.

L'elettrolita solido che utilizzano, tuttavia, è molto costoso da produrre, per cui Toyota, che è stata la prima grande casa automobilistica a scommettere sulle batterie allo stato solido, prevede di utilizzarle solo in veicoli elettrici premium veicoli elettrici premium del marchio Lexus.

Anche un altro fornitore di batterie di Tesla, CATL, è piuttosto riservato quando parla di batterie allo stato solido. Negli ultimi dieci anni ha condotto ricerche approfondite su questa tecnologia e ha persino dei prototipi destinati alla produzione pilota produzionema avverte che l'adozione di massa della costosa tecnologia a stato solido potrebbe essere ancora lontana anni.

In precedenza, CATL aveva indicato il 2030 come l'anno in cui le prime auto elettriche prodotte in massa con batterie allo stato solido potrebbero arrivare sul mercato. Ha rivisto leggermente al ribasso tale previsione ed è ora pronta a competere con aziende come Toyota e Samsung che hanno fissato una scadenza al 2027 per i primi veicoli con celle allo stato solido.

Tuttavia, anche le tecnologie di transizione, come le attuali batterie con elettrolita semi-solido utilizzate da NIO e da altri produttori di EV, sono proibite e costose. Secondo NIO, la sua 150 kWh da 150 kWh, può spingere la sua berlina ET9 per più di 600 miglia con una carica, ma i costi costa quanto una delle sue auto più piccole, quindi NIO si limita a noleggiarla per i viaggi estivi più lunghi.

Un vero pacco batteria allo stato solido costerebbe ancora di più delle attuali batterie transitorie con il 5% di elettrolita liquido, per cui Tesla, che ora si concentra sul contenimento dei costi, potrebbe non montarne uno sui suoi veicoli a breve.