Tesla Roadster 2 potrebbe 'volare' con la tecnologia vietata della Formula 1
Elon Musk ha parlato di una folle accelerazione al di sotto del secondo per la prossima hypercar Tesla Roadster 2 e il CEO di Rimac, il produttore dell'auto elettrica più veloce del mondo, la Nevera Rera scettico che questo possa avvenire senza l'ausilio di qualche tipo di propulsore.
Elon ha in effetti lasciato intendere che la Roadster 2 porterà con sé la tecnologia del razzo Starship di SpaceX, ma Tesla potrebbe pianificare di raggiungere le specifiche di accelerazione 0,99s 0-60 mph utilizzando un trucco di deportanza che è stato vietato subito dopo il suo debutto in Formula 1, in quanto dava alla "fan car" Brabham BT46 un vantaggio sleale sulla pista.
La BT46 traeva ispirazione dai dispositivi a ventola montati sulle auto da corsa, come il veicolo "aspirante" Chaparral 2J che dominava la serie di auto sportive Can-Am del Nord America nel 1970, o la successiva Tyrrell 008. Entrambe le auto avevano una o più ventole azionate da un motore dedicato o dal motore principale. Apparentemente utilizzate per il raffreddamento, le ventole avevano anche lo scopo di aspirare l'aria da sotto il veicolo a qualsiasi velocità, in modo che l'aria più pesante sopra di esso potesse applicare la deportanza al veicolo e tenerlo incollato alla pista meglio di spolier, tunnel di Venturi o altri parafanghi aerodinamici.
A Tesla è stato appena concesso un brevetto proprio per questo tipo di "aerodinamica adattiva del veicolo per la deportanza", che consiste in ventole e minigonne destinate a creare il vuoto sotto un veicolo ultrarapido come la Roadster 2.
Un sistema aerodinamico del veicolo con doppia modalità operativa per modificare la deportanza in diversi intervalli di velocità e condizioni di guida. Il sistema comprende ventilatori multipli posizionati nei percorsi del flusso d'aria e minigonne dispiegabili che interagiscono con la superficie del suolo. In una prima modalità, un set completo di minigonne crea una regione delimitata completamente sigillata sotto il veicolo, con le ventole centrali che generano la massima deportanza a bassa velocità su superfici lisce. In una seconda modalità, un sottoinsieme di minigonne (principalmente quelle laterali) modifica la regione delimitata, mentre tutte le ventole funzionano per fornire deportanza in condizioni di guida dinamica con superfici irregolari. Il sistema include un meccanismo di controllo per dispiegare selettivamente le minigonne e azionare le ventole in base alle condizioni di guida, ottimizzando tra la massima deportanza a bassa velocità e le migliori prestazioni su terreni variabili a velocità più elevate.
La frase chiave qui è "a diverse velocità", poiché, a differenza dei tradizionali dispositivi di deportanza come gli spoiler, la combinazione di ventola e minigonne applica la pressione in ogni momento, non solo alle velocità più elevate, migliorando l'aderenza, l'inserimento in curva e tutti gli altri aspetti importanti per stabilire i record su pista in un veicolo che potrebbe andare da 0 a 100 km/h in un secondo.
Ora, se la spinta stessa proverrà da una sorta di propulsori progettati da SpaceX, o da "ali", come dice Elon Musk, resta da vedere, ma Elon è uscito da una recente presentazione della Roadster 2 con il team di progettisti completamente impressionato, affermando che una "dimostrazione epica" è prevista per la fine dell'anno. L'ultima volta stuzzicato che la Roadster 2 avrebbe "volato" nel 2024, promettendo la demo per quell'anno.
L'hypercar è stata messa è stata messa in secondo piano mentre Tesla sviluppava la Cybercab e un profondo lifting del portafoglio che ora è stato fatto e rispolverato, con i fan che guardano alla Roadster 2, che, ironia della sorte, potrebbe essere dotata anche di ventole.
