Roadster 2 è la Tesla dalla ricarica più rapida con batteria 4680, progettata per la guida sportiva

Tesla ha dichiarato un'autonomia di oltre 300 miglia con una carica per la sua nuovissima Roadster, ma quando si porta la supercar in pista per mettere alla prova le sue incredibili doti di accelerazione, quella carica è destinata a esaurirsi rapidamente. Secondo il capo ingegnere di Tesla Lars Moravy, la Roadster potrebbe dover essere ricaricata ogni mezz'ora quando si gira a tutto gas in pista, e il team ha sviluppato una batteria 4680 dedicata per consentire prestazioni elevate e costanti.

La Roadster utilizza lo stesso formato di batterie cilindriche 4680 e la stessa architettura del gruppo propulsore a 800V del Cybertruck e del Semi. Il team di Moravy, tuttavia, ha modificato la chimica e la disposizione delle batterie per consentire una ricarica in dieci minuti, rendendo così la Roadster l'auto Tesla con la ricarica più rapida.

Inutile dire che una ricarica dal 15% all'80% in dieci minuti non è esattamente impressionante se confrontata con il sistema Flash Charge di BYD, che effettua una ricarica quasi completa dal 10% al 97% nello stesso tempo, ma resta comunque molto rapida per un veicolo elettrico Tesla. Sarebbe inoltre interessante saperne di più sulle modifiche al pacco batteria 4680 che consentono una ricarica così rapida, poiché le celle cilindriche di Tesla sono state sviluppate puntando a un risparmio sui costi del 50%, piuttosto che a record di prestazioni e ricarica.

In effetti, Tesla ha avuto difficoltà a far decollare la batteria 4680 per quanto riguarda la curva di ricarica fin da quando i primi esemplari di Model Y sono stati equipaggiati con la prima generazione. Anche il Cybertruck, che utilizza celle 4680 Cybercells di seconda generazione e un gruppo propulsore a 800V, fatica a mantenere la potenza di ricarica persino presso i Supercharger V4 Tesla da 500 kW. Un confronto tramite smontaggio tra le celle BYD Blade e le 4680 ha evidenziato una densità energetica inferiore e un'inefficienza termica della batteria Tesla.

Tuttavia, dopo aver perfezionato il metodo di produzione del catodo a secco, Tesla ha continuato ad affinare il processo produttivo della sua batteria 4680 con l'obiettivo di renderla la cella più economica da produrre negli Stati Uniti per kWh, e a quanto pare è riuscita a migliorarne la chimica abbastanza da consentire una ricarica in 10 minuti sulla Roadster. Lars ha menzionato soltanto che le celle 4680 impiegano una chimica ad alta potenza e involucri più leggeri in alluminio anziché in acciaio, ma il raffreddamento su entrambi i lati potrebbe essere uno dei motivi per cui il pacco batteria riesce ora a sostenere potenze di ricarica più elevate più a lungo.

Dieci minuti rappresentano un vero passo avanti anche per Tesla, poiché negli Stati Uniti le rivali premium più vicine sono la Porsche Taycan e l'Audi e-tron GT, che raggiungono un picco di 320 kW, sufficiente per una ricarica dal 10 all'80% in circa 18 minuti. Sulla carta, la Roadster si ricarica ancora più velocemente, ma il conteggio parte dal 15% di batteria, mentre la vera prova sarà quando l'auto volante di Tesla verrà portata in pista e dovrà effettuare più sessioni di ricarica rapida al giorno.

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