Il primo test di velocità di ricarica di Cybertruck su un vero Supercharger V4 conferma che il problema è la batteria 4680 di Tesla

La prima vera stazione di ricarica V4 di Tesla è in funzione in California e funzionante in California, che eroga fino a 500 kW di potenza all'unico veicolo passeggeri in grado di accettarla, il Cybertruck.

Nonostante la presenza di una moderna 800V moderno da 800 V, tuttavia, il primo test di ricarica del Cybertruck a una vera 500 kW V4 è stato un po' una delusione. Certo, Tesla ha mostrato che il Supercharger V4 era in grado di erogare 500 kW al Cybertruck con un breve video, ma "breve" è la parola chiave in questo caso, in quanto il pick-up elettrico è stato in grado di sostenere quella velocità di ricarica solo per alcuni brevi secondi.

Secondo Wes Morrill di Tesla, il Cybertruck può ora"recuperare fino al 44% in 15 minuti" su uno stallo V4, se viene fornito con uno stato di carica basso e una batteria precondizionata. Sebbene sia più veloce rispetto a un Supercharger V3, è ancora molto lontano dalla velocità di ricarica del 10%-80% di 18 minuti che l'ingegnere capo di Tesla Lars Moravy ha annunciato durante le prime recensioni del Cybertruck.

Certo, Tesla mostra alcuni secondi in cui il Cybertruck prende 500 kW e si carica alla velocità di 1441 miglia recuperate all'ora. Tuttavia, il limitatore di carica del Cybertruck era attivo e il software mostrava ancora 35 minuti per raggiungere una carica dell'80%. Questo non è molto diverso dall'attuale attuali 40 minuti circa che il 40 minuti circa che il Cybertruck impiega per uno stallo V3, anche con il modello aggiornato da 325 kW che sono dotati di pile V4 ma di un armadio V3.

In effetti, una sessione di carica del Cybertruck di 35 minuti per recuperare l'80% della capacità della sua batteria da 123 kWh significa una velocità di carica sostenuta di circa 170 kW. Dato che la curva di carica del Cybertruck finora ha raggiunto un massimo di poco più di 150 kW in media, anche il Supercharger V4 da 500 kW è in grado di migliorare la velocità di carica solo del 10%-15%. In effetti, Wes Morrill lo ha confermato, affermando che le vere pile V4 caricano il Cybertruck solo il 13% più velocemente.

Questo è ancora tristemente lento se paragonato ad altri veicoli elettrici con un'architettura a 800V. Anche se i produttori cinesi di veicoli elettrici, che già sfoggiano batterie con 10 minuti tempi di ricarica di 10 minuti, i veicoli elettrici Hyundai venduti negli Stati Uniti sono in grado di sostenere velocità di ricarica media di oltre 220 kW. La Ioniq 6, per esempio, può recuperare più di 900 miglia di autonomia all'ora con un caricatore veloce adeguato.

Rimane solo il solito sospettato come colpevole della deludente curva di ricarica di Cybertruck, la sua batteria di seconda generazione 4680. L'efficienza termica efficienza della cella 4680 di Tesla lascia a desiderare rispetto alle batterie di BYD o CATL. Non è in grado di mantenere tassi di carica elevati per molto tempo senza riscaldarsi fino al punto in cui il software Cybertruck riduce l'input per mantenere le cose fresche e sicure.

In poche parole, anche se la rete di Supercharger di Tesla fosse composta solo da veri stalli V4 da 500 kW, la velocità media di ricarica dei suoi veicoli non migliorerebbe di molto, perché offre solo un veicolo passeggeri da 800 V, per di più con una batteria 4680 termicamente problematica.

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