L'iniziativa di standardizzazione delle batterie allo stato solido stimola il primo stabilimento dedicato alle celle da 360 Wh/kg con elettrolita solido al 95%

La Cina è stata di recente il primo Paese a tentare di stabilire alcuni standard per le batterie a stato solido di stabilire degli standard per le batterie allo stato solido, in quanto sia le startup come WeLion che i produttori affermati come CATL sono in lizza per conquistare la prossima frontiera dell'autonomia e della sicurezza degli EV.

L'iniziativa sugli standard delle batterie allo stato solido mira ad accelerare la commercializzazione di celle con elettrolita solido o quasi solido, e la nuova categorizzazione nazionale fa una distinzione tra i due.

Precedentemente chiamate semi-solide, le batterie con solo il 5% di elettrolita liquido e il 95% di elettrolita solido sono ora classificate come batterie ibride solido-liquido. Sono più economiche da produrre rispetto alle celle con elettrolita solido al 100%, ma sono quasi altrettanto sicure e offrono una densità energetica molto più elevata rispetto alle attuali batterie ternarie con elettrolita liquido volatile.

NIO, per esempio, ha chiesto a CATL di realizzare la batteria solido-liquido che ha sviluppato, ma il più grande produttore di batterie EV al mondo inizialmente si è deriso l'idea l'idea come costosa e poco pratica, due sfide che CATL evita. NIO si è quindi rivolta alla startup WeLion ed è riuscita a sviluppare e produrre la batteria 150 kWh batteria da 150 kWh che può spingere la sua berlina ET7 per oltre 650 miglia con una singola carica.

CATL ha poi ha riconsiderato la sua posizione e ora ritiene che le batterie solido-liquido siano un buon soluzione provvisoria sulla strada della commercializzazione di vere e proprie batterie allo stato solido, che sono ancora piuttosto costose da produrre da produrre. Le startup in Cina, tuttavia, sono passate direttamente allo sviluppo e alla produzione di batterie ibride o allo stato solido, evitando l'intera fase dell'elettrolita liquido, dove non hanno alcuna possibilità di competere con i giganti con basi produttive consolidate come CATL o BYD.

Una di queste aziende solid-first ha iniziato a costruire la prima linea al mondo dedicata alle batterie allo stato solido che, a giudicare dalla densità energetica annunciata fino a 360 Wh/kg, sarebbero batterie ibride con il 95% di elettrolita solido, o i cosiddetti pacchi solido-liquido. Pur non avendo la densità energetica tipica delle batterie allo stato solido, le celle di Hylic sono comunque superiori di circa il 50% rispetto alla densità energetica media delle batterie EV e hanno una longevità di 1.000 cicli di ricarica. Hylic afferma di concentrarsi su un equilibrio tra prestazioni e costi di prestazioni e costi, il che spiega le densità energetiche delle batterie allo stato solido piuttosto conservative che pubblicizza.

La prima fabbrica dedicata alla produzione di batterie solido-liquide aprirebbe comunque la strada a veicoli elettrici con un'autonomia di 500-600 miglia a un costo sopportabile, grazie alle economie di scala che la produzione di massa realizza. Hylic ha già avviato la prima fase di costruzione e offrirà 10 GWh di capacità totale di batterie allo stato solido per qualsiasi applicazione adatta, da robot e droni ai veicoli elettrici.

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