L'analisi del sistema di ricarica Tesla lo dimostra superiore ai connettori CCS

Tesla ha recentemente reso disponibile il suo sistema di ricarica per veicoli elettrici a qualsiasi casa automobilistica o rete non-Supercharger disposta ad adottarlo, al fine di evitare i mandati di sovvenzione federali contro i connettori proprietari. Per quanto riguarda le argomentazioni, Tesla sostiene che la sua combinazione di porte e cavi, che ora chiama North American Charging Standard (NACS) è una tecnologia più matura e diffusa, superiore al Common Charging Standard (CCS) utilizzato dalla maggior parte degli altri veicoli elettrici.

L'insistenza di Tesla sul fatto che la sua tecnologia NACS "non ha parti mobili, è grande la metà e due volte più potente dei connettori del Sistema di Ricarica Combinato (CCS)" è stata messa alla prova dal team di Munro and Associates, che spesso esegue teardown per verificare le affermazioni delle case automobilistiche. Hanno estratto una porta di ricarica NACS e l'equipaggiamento circostante da un'auto Tesla e una CCS da un altro veicolo elettrico, quindi hanno effettuato un'analisi descrittiva dei due pezzi su cui le case automobilistiche e i costruttori di reti di ricarica dovranno decidere d'ora in poi.

Il sistema NACS di Tesla si è dimostrato superiore al Common Charging Standard, ora obbligatorio per altri veicoli elettrici e per le reti non-Supercharger. È risultato più leggero, più compatto e più efficiente della combinazione di porta e connettore CCS, mentre il punto di ingresso del veicolo è più elegantemente nascosto dietro il coperchio di un fanale posteriore rispetto alla porta CCS, che sembra nascosta dietro lo sportello del carburante.

Inoltre, il connettore di Tesla utilizza gli stessi pin sia per la ricarica in c.a. che in c.c., e questo è il motivo principale del suo fattore di forma più compatto. Questo però non ha influito sulle sue capacità di trasferimento dell'elettricità: quando Tesla ha reso pubblici i brevetti e la documentazione del suo connettore proprietario, ha annunciato che può erogare una potenza di 1 MW, molto più di quanto si pensasse fosse possibile con il sistema NACS.

Attualmente, la startup Aptera si è schierata decisamente a favore dell'adozione della soluzione di ricarica NACS di Tesla di Tesla al posto del CCS, più macchinoso e complicato da usare. Nell'impegno per una più ampia accettazione del suo sistema, ora open-source, Tesla ha tuttavia lasciato intendere che "gli operatori di rete hanno già in programma di incorporare il NACS nelle loro stazioni di ricarica", e resta da sapere quali stazioni non-Supercharger salteranno a bordo del treno Tesla "fino a 1 MW di ricarica DC in un unico pacchetto sottile".

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