Il veicolo ibrido Xiaomi con batteria CATL da 80 kWh è destinato a confondere i confini tra auto elettriche e a gas

Dopo che il mercato dei veicoli elettrici si è ammorbidito sovvenzioni le case automobilistiche stanno tornando sempre più spesso ai motori a combustione, promettendo di aumentare la quota di veicoli ibridi nel loro mix di prodotti.

Toyota è stata la principale sostenitrice di un approccio lento e costante all'elettrificazione dei veicoli, e si sente vendicata con un drastico aumento dei profitti lordi lo scorso anno, quando il ritmo della domanda di veicoli elettrici ha iniziato a rallentare e gli acquirenti si sono riversati sugli ibridi. Anche la maggior parte delle altre case automobilistiche sta rinviando i propri piani di elettrificazione del portafoglio, e alcune, come GM, stanno ora facendo attivamente pressione per la rimozione dei mandati per i veicoli puliti e l'abbassamento degli standard sulle emissioni.

Anche in Cina, il mercato leader dei veicoli elettrici, è emersa una tendenza crescente dei cosiddetti Extended Range Electric Vehicle (EREV). Si tratta di auto ibride plug-in con un piccolo motore a gas che funge da generatore di elettricità per caricare la batteria e che offrono il meglio dei due mondi in termini di accelerazione e autonomia.

Il più grande produttore di batterie EV al mondo si è occupato di questa nicchia sempre più popolare di EREV, lanciando una batteria da 60 kWh Freevoy da 60 kWh per le auto ibride, che secondo l'azienda consente un'autonomia elettrica pura di 400 km (248 miglia). Dato che la dimensione media della batteria nelle ibride è inferiore a 30 kWh, CATL sta evidentemente puntando al mercato EREV premium e ci sono già veicoli sul mercato che utilizzano il suo pacchetto Freevoy e che offrono più di 1.000 km di autonomia.

Secondo quanto riferito, CATL farà un ulteriore passo avanti e ha sviluppato una batteria al nichel con un'enorme capacità di 80 kWh - pari a quella di molti veicoli elettrici tradizionali - destinata ai veicoli ad autonomia estesa. Il pacchetto sarà prodotto in serie l'anno prossimo e sarà montato su numerosi SUV e MPV, tra cui un EREV Xiaomi del 2026 di cui si vocifera da tempo, ma che non è ancora stato annunciato.

Secondo quanto riferito, la nuova batteria CATL da 80 kWh per gli ibridi consentirà loro di avere un'autonomia elettrica pura di oltre 500 km. Inoltre, risolve il problema del peso degli EREV, alcuni dei quali si avvicinano al limite delle 3 tonnellate grazie alla grande batteria e all'unità ICE all'interno.

Le batterie ternarie ad alto contenuto di nichel offrono una densità energetica molto più elevata rispetto ai pacchetti LFP che stanno proliferando in tutti i veicoli, dalle popolari centrali elettriche Anker ai veicoli ibridi. Con il ritorno a un contenuto di nichel più elevato, il nuovo pacco CATL non ha bisogno di impilare più celle e di aumentare il peso del veicolo per ottenere l'estensione dell'autonomia pubblicizzata.