Le batterie agli ioni di sodio sono destinate a diventare mainstream grazie alla parità di prezzo e densità energetica delle LFP

Le batterie agli ioni di sodio hanno raggiunto l'ambita parità di costi di produzione e di densità energetica con i più comuni pacchi a base di litio che si trovano nei veicoli elettrici del mercato di massa, secondo gli addetti ai lavori riuniti per la conferenza 2025 sulla catena di fornitura delle batterie agli ioni di sodio e sullo sviluppo degli standard.

La densità energetica delle batterie al sodio utilizzate per scopi commerciali è passata da 120 Wh/kg nei primi anni '90 prima auto elettrica con batteria agli ioni di sodio, a 175 Wh/kg nel caso della batteria CATL Naxtra di CATL, che dovrebbero entrare in produzione di massa nel 2026. Le moderne batterie agli ioni di sodio raggiungono oggi 165 Wh/kg e una durata di vita di 10.000 cicli, con temperature di esercizio in un intervallo molto ampio da -40°C a 45°C senza perdita di capacità.

Data la densità energetica tipica delle batterie LFP, del tipo che si trova nella Model Y RWD, o delle stazioni elettriche popolari come la Anker Solix C1000, le celle agli ioni di sodio stanno evidentemente raggiungendo la parità di capacità con la più diffusa tecnologia delle batterie al litio.

Secondo gli analisti del settore presenti alla fiera, tuttavia, anche i costi di produzione di queste nuove batterie agli ioni di sodio hanno raggiunto la parità con quelli delle celle LFP. Questo è il fattore più importante per quanto riguarda la loro commercializzazione, poiché la grande promessa della chimica a base di sodio doveva essere il suo costo inferiore rispetto alle batterie al litio.

Questo è stato vero fino al 2023, quando il prezzo del carbonato di litio per batterie ha iniziato a crollare a causa dell'eccesso di capacità e dell'indebolimento della domanda di veicoli elettrici. Da allora, i produttori hanno lottato per far valere le batterie agli ioni di sodio, la cui densità energetica era inferiore alle celle LFP, mentre la loro piccola scala di produzione le rendeva più costose da produrre.

Le innovazioni ingegneristiche annunciate per le batterie agli ioni di sodio da parte di produttori importanti come CATL, tuttavia, hanno reso la produzione di massa di celle agli ioni di sodio una proposta fattibile. Si prevede che il costo di produzione di massa delle batterie agli ioni di sodio avanzate con un'elevata densità energetica rimarrà relativamente alto, pari a sette centesimi per Wh, per tutto il 2026.

Nel 2027, tuttavia, si prevede che si sposterà verso il livello di 0,04 dollari/Wh tipico delle batterie LFP, almeno in Cina, lasciando che le celle agli ioni di sodio competano su tutti gli altri vantaggi rispetto alle batterie al litio, come la sicurezza, la velocità di ricarica e le prestazioni a basse temperature.