Tesla avverte che la Model 3 potrebbe perdere 7.500 dollari di credito a causa della batteria LFP, mentre i prezzi dell'usato scendono più del solito

Da quando, qualche mese fa, la Federal Reserve ha iniziato ad alzare i tassi di interesse per combattere l'inflazione dilagante, i prezzi delle auto usate hanno iniziato a scendere rispetto al picco raggiunto dalla catena di approvvigionamento. Un tempo i veicoli usati avevano prezzi pari o superiori a quelli delle auto nuove, che scarseggiavano. Da allora i prezzi delle auto di seconda mano negli Stati Uniti sono semplicemente crollati a causa dei finanziamenti costosi e della domanda tiepida, insieme alla normalizzazione della catena di fornitura.

I prezzi dei veicoli elettrici Tesla , che un tempo erano molto elevati, non fanno eccezione non fanno eccezione, ora che l'azienda ha iniziato una vera e propria guerra dei prezzi su riducendo i suoi cartellini fino al 31%. In effetti, le unità Model 3 usate hanno subito il calo di prezzo più drastico mai registrato. Secondo la società di ricerche di mercato iSeeCars, che tiene traccia dei prezzi dei veicoli di seconda mano negli Stati Uniti, il prezzo medio di una Tesla Model 3 usata è sceso del 21,5% nell'arco di soli sei mesi.

Sorprendentemente, il mese scorso il prezzo medio di una Model 3 usata è stato di 41.337 dollari, che è ancora un po' più alto dei 42.990 dollari iniziali di una Model 3 RWD nuova, prima dei 7.500 dollari di sovvenzioni federali a cui può attualmente accedere.

La situazione potrebbe presto cambiare, avverte Tesla, poiché si prevede che il Dipartimento del Tesoro pubblicherà le sue indicazioni finali sui crediti d'imposta federali per i veicoli con batterie non prodotte negli Stati Uniti entro la fine del mese. Tesla potrebbe aver già saputo che la Model 3 di base di gamma standard con le batterie LFP più economiche prodotte da CATL non avrà più diritto alle sovvenzioni governative, oppure potrebbe semplicemente voler gonfiare i numeri delle vendite verso la fine del trimestre.

"Questo credito di 7.500 dollari è in vigore per le consegne effettuate prima dell'aggiornamento delle linee guida federali, che il Tesoro e l'IRS intendono pubblicare entro il 31 marzo 2023", si legge sul sito web della società. Il senatore Joe Manchin si è arrabbiato quando ha saputo che, fino a quando non pubblicherà la guida finale, il Tesoro lascerà che anche le auto elettriche con batterie prodotte in Cina ricevano i soldi del governoanche le auto elettriche con batterie prodotte in Cina.

Dopo tutto, i nuovi requisiti di sovvenzione per i veicoli elettrici previsti dall'Inflation Reduction Act erano destinati solo a quelli assemblati negli Stati Uniti con batterie o materie prime prodotte in America o provenienti da Paesi con cui gli Stati Uniti hanno stipulato un accordo di libero scambio, il che esclude la Cina. Il Tesoro ha rinviato le linee guida definitive per l'approvvigionamento delle batterie a marzo, poiché l'Europa si è opposta ai miliardi di sussidi federali statunitensi per l'area grigia che stanno facendo cambiare i piani di localizzazione delle fabbriche di batterie in Nord America ad aziende come VW.

Gli europei, così come il Giappone e la Corea che producono batterie per i veicoli elettricihanno chiesto anche un chiarimento e un aumento delle norme sul credito d'imposta negli Stati Uniti, che il Tesoro dovrebbe rilasciare a giorni. Attualmente, la Model 3 base costa solo 35.490 dollari al netto delle sovvenzioni, ma se il Tesoro darà ascolto a tutte le parti interessate e annullerà l'ammissibilità al credito d'imposta per le batterie LFP cinesi, i prezzi della Model 3 usata potrebbero scendere ulteriormente.

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