Mercedes GLC supera BMW iX3 e Model Y con una batteria modulare senza adesivo, facile da riparare o da sostituire

La nuova Mercedes 2027 GLC che uscirà negli Stati Uniti nella seconda metà del 2026, presenta una serie di novità per la sua classe di SUV elettrici premium.

Oltre ad essere il primo con interni vegani certificati e ad avere il più grande Hyperscreen da 39,1 pollici da pilastro a pilastro Iperschermo Mercedes ha mai montato su uno dei suoi veicoli, il GLC sarà dotato di una batteria modulare che può essere facilmente revisionata e riparata.

L'architettura moderna delle batterie EV si presenta sempre più spesso in forma sigillata cellula-pack (CTP), o la cosiddetta batteria strutturale, le cui celle diventano parte integrante della struttura di supporto del telaio. Questo approccio offre diversi vantaggi in termini di prezzo, in quanto il telaio dell'EV funge da copertura della batteria, mentre lo spazio tra le celle viene semplicemente riempito con abbondanti quantità di adesivo impossibile da rimuovere, come un'unità batteria Modello Y 4680 smontata ha dimostrato.

L'utilizzo di un pacco batteria strutturale è molto più economico per il produttore rispetto a una batteria modulare indipendente, ma significa anche che il pacco è proibitivamente costoso da sostituire o da manutenere se solo le singole celle si guastano.

Sia che sia stata obbligata dalle nuove normative europee sulla sostituibilità delle batterie nei dispositivi elettronici, sia che si tratti di una convinzione interna, Mercedes ha deciso di offrire la nuova GLC con il tipo di architettura modulare della batteria, sperimentata dalla GLA GLA. Avere una batteria facile da riparare o da sostituire sarà un vantaggio per la Mercedes GLC, prima della nuova BMW iX3 e persino dei SUV Tesla come la Model Y.

La batteria da 94 kWh che spingerà la GLC per oltre 300 miglia di autonomia stimata dall'EPA è contenuta in un alloggiamento dedicato, mentre il suo coperchio è fissato con viti, non incollato con un adesivo difficile da aprire o da rimontare adesivo. In questo modo, alla scadenza della garanzia della batteria, i futuri proprietari della GLC potranno sostituire solo le singole celle o moduli. Questo tipo di servizio è molto più economico rispetto alla sostituzione dell'intera batteria e consentirà alla nuova Mercedes elettrica di mantenere il suo valore più a lungo rispetto a quello tipico di un EV di seconda mano.

Inoltre, l'elettronica della batteria è alloggiata in un modulo separato facilmente accessibile da sotto il veicolo, invece di dover smontare l'intero pacchetto come avviene con le soluzioni CTP. La diagnostica della batteria può quindi essere eseguita rapidamente per determinare quali moduli si sono guastati e sostituire solo quelli necessari,"un fattore decisivo per il funzionamento a lungo termine dei veicoli elettrificati", si vanta il presser GLC.

Gli ingegneri di Mercedes non hanno tutti i torti, visto che il più grande produttore di batterie per veicoli elettrici al mondo CATL ha recentemente lanciato l'allarme sul crescente numero di veicoli elettrici dotati di una tecnologia di batterie cellula-pack economica ma difficile da manutenere. L'architettura, ha sostenuto CATL, rende proibitiva la sostituzione di una batteria EV dopo la sua vita utile, al punto che il valore residuo del veicolo è inferiore al prezzo di una nuova batteria, rendendo le sostituzioni quasi inutili.

CATL sta ora lavorando con una consociata per fornire riparazioni strutturali della batteria a basso costo, che sostituiscono solo le singole celle che si sono guastate al 10% del costo di una sostituzione dell'intera batteria, sperando di creare un mercato dell'usato EV effettivamente redditizio. Soluzioni come l'architettura modulare della batteria della nuova Mercedes GLC, tuttavia, potrebbero essere più adatte a veicoli elettrici premium, che possono avere un prezzo iniziale elevato e non saranno così usa e getta come un EV di massa con batteria CTP sigillata.