Hyundai reveals Ioniq 5 N with 650 hp boost, software cornering magic, and fresh, aggressive styling ^↺

Anche se non sarà l'auto più piccola in circolazione, la nuova e appariscente Ioniq 5 N di Hyundai è quanto di più vicino a una hot hatch elettrica ad alte prestazioni abbiamo visto realizzarsi, anche se la Renault 5 EV è prevista entro il prossimo anno o giù di lì. Al debutto al Festival della Velocità di Goodwood di quest'anno, Hyundai ha apportato diverse modifiche fondamentali al suo umile crossover elettrico per trasformarlo in una hot hatch ad alte prestazioni. Curiosamente, Hyundai ha scelto di includere nella Ioniq 5 N anche una trasmissione simulata a doppia frizione a otto rapporti, per rendere l'esperienza di guida più coinvolgente rispetto a quella di un normale veicolo elettrico.

L'inclusione di una trasmissione simulata a otto velocità potrebbe darvi un'idea di ciò che Hyundai vuole ottenere con la Ioniq 5 N: non prestazioni estreme, ma molte prestazioni con una guida molto divertente.

Per cominciare, Hyundai ha potenziato la trasmissione elettrica a doppio motore per erogare 226 CV all'asse anteriore e 282 CV all'asse posteriore, per un totale di 609 CV, con la possibilità di incrementare la potenza di 650 CV tramite il pulsante N Grin Boost. Tutta questa potenza eAWD si traduce in un tempo di 0-100 km/h (0-62 mph) di soli 3,4 secondi, mentre la velocità massima è aumentata fino alla rispettabile velocità di 260 km/h (~162 mph).

Hyundai non si è limitata a potenziare i motori e il pacco batterie della Ioniq 5 e ad aggiungere una "N" all'etichetta. Il marchio coreano ha invece apportato una serie di modifiche al telaio, allo sterzo, alla frenata e al software per unire il tutto. Ad esempio, Hyundai ha rinforzato il telaio e i supporti del motore, del piantone dello sterzo e della batteria del veicolo per rendere l'intero pacchetto più rigido e reattivo. Anche il sistema di sterzo è stato aggiornato con un sistema R-MDPS (Rack-Mounted Motor-Driven Power Steering) con un "rapporto di sterzata più elevato e un feedback di coppia migliorato", per facilitare un'esperienza di guida e di gara in pista più divertente.

Oltre all'hardware aggiornato, Hyundai ha inserito una serie di accorgimenti software, tra cui il pedale N di Hyundai, che utilizza i motori del veicolo per spostare la coppia e il peso su tutta l'auto e consentire un'entrata in curva rapida e reattiva e una gestione precisa. Per quanto riguarda gli aspetti meno seri, la Ioniq 5 N sfrutta anche i motori elettrici e l'intelligenza del software per attivare la funzione N Drift Optimizer, che aiuta il guidatore a mettere il veicolo di traverso quando se ne presenta la necessità. Trattandosi di un veicolo elettrico, la Ioniq 5 N è dotata anche di un differenziale elettronico a slittamento limitato (e-LSD) sull'asse posteriore e di una distribuzione della coppia completamente variabile e regolabile per un'erogazione potente della potenza.

Hyundai dichiara che la Ioniq 5 N è in grado di ricaricare la sua batteria da 86 kWh dal 10% all'80% in soli 18 minuti, grazie alla ricarica rapida in corrente continua da 350 kW. Hyundai non ha ancora confermato i prezzi o la disponibilità regionale della Ioniq 5 N, ma sicuramente costerà un bel po' di soldi: alcuni siti stimano un prezzo di 63.000 dollari.

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