Audi lancia la RS 5 PHEV: 639 CV, torque vectoring e un prezzo di 115.000 dollari
Con la nuova Audi RS 5, a Ingolstadt sta chiaramente nascendo una nuova era. Il costruttore sta posizionando questo modello come il suo primo vero ibrido ad alte prestazioni. Abbiamo osservato da vicino l'auto sportiva ibrida ad alto prezzo ed esaminato il suo sistema elettromeccanico di torque vectoring completamente nuovo. Il lancio ufficiale della berlina e della Avant è previsto per l'estate del 2026. Per quanto riguarda il propulsore, i bavaresi non lasciano nulla al caso.
Ingolstadt equipaggia l'Audi RS 5 con un motore biturbo V6 TFSI da 2,9 litri completamente rivisto. Questo motore a combustione da solo eroga già 510 CV all'albero motore. Inoltre, un motore elettrico da 130 kW è integrato direttamente nel cambio tiptronic a otto velocità dell'Audi RS 5 PHEV. Quando entrambe le unità di potenza lavorano insieme, il sistema scatena sull'asfalto una coppia combinata di 639 CV e 825 Nm. L'Audi RS 5 accelera da 0 a 100 km/h in esattamente 3,6 secondi. Chi opta per il pacchetto opzionale Audi Sport può spingere il veicolo fino a 285 km/h.
Una batteria ad alto voltaggio con una capacità lorda di 25,9 kWh fornisce l'energia necessaria. Ciò consente all'Audi RS 5 di raggiungere un'autonomia completamente elettrica di oltre 80 km. Tuttavia, il vero fiore all'occhiello dell'ingegneria di Audi Sport si trova sull'asse posteriore, dove è alloggiato l'innovativo sistema di trazione integrale quattro con Dynamic Torque Control. Nel frattempo, l'abitacolo dell'Audi RS 5, incentrato sul conducente, è dominato dall'ampio display panoramico MMI. Detto questo, questo livello di prestazioni non è a basso costo. Il prezzo dell'Audi RS 5 berlina parte da ben 106.200 euro (circa 115.000 dollari), mentre l'Audi RS 5 Avant, leggermente più spaziosa, parte da 107.850 euro (circa 125.100 dollari).
Sotto la carrozzeria dell'Audi RS 5 si nasconde un'ingegneria sofisticata, pensata per gli appassionati di tecnologia. Con quattro e il Dynamic Torque Control, gli ingegneri hanno portato nella produzione di serie una vera novità mondiale. Un motore elettrico separato da 400 volt, raffreddato ad acqua, è integrato direttamente nell'assale posteriore dell'Audi RS 5. Agendo come un attuatore ad alta tensione, lavora insieme a una trasmissione meccanica sovrapposta per produrre un effetto di torque vectoring estremo, fino a 2.000 Nm. La potenza viene distribuita dall'elettronica tra l'asse posteriore destro e sinistro in soli 15 millisecondi.
Un vantaggio significativo rispetto ai ripartitori di coppia convenzionali è immediatamente evidente: il torque vectoring elettromeccanico dell'Audi RS 5 PHEV funziona in modo completamente indipendente dalla coppia motrice effettiva, anche in fase di frenata o decelerazione. Il pacchetto di maneggevolezza è ulteriormente migliorato da un nuovo differenziale centrale e da ammortizzatori a doppia valvola. Questi ammortizzatori controllano la compressione e l'estensione separatamente nell'Audi RS 5, con il risultato di una maneggevolezza sensibilmente più fluida e raffinata. Un telaio più rigido del dieci per cento, unito al rapporto di sterzata netto di 13:1, guida il veicolo in ogni curva con una precisione eccezionale.
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