Tesla utilizza uno dei grandi vantaggi della batteria LFP per rimediare alle unità 12V morte sulla nuova Model 3 del 2022

L'estate scorsa, i possessori di prenotazioni della Model 3 hanno iniziato a ricevere e-mail da Tesla che possono ricevere le loro auto molto prima se optano per la versione con una batteria LFP (litio ferrofosfato) invece di quelle con le tradizionali unità NCA (Nickel-Cobalt-Aluminum Oxide) provenienti dallo stabilimento di Fremont. Tesla produce la Model 3 con batterie LFP nella sua fabbrica di Shanghai in Cina e, poiché il ferro è più economico e abbondante di quello che c'è nei pacchi NCA, può produrli molto più velocemente. Quelli del Nord America che hanno optato per una consegna anticipata hanno iniziato a ricevere le loro nuove auto Tesla a gennaio, ma le stranezze dei sistemi di batterie LFP hanno iniziato a mostrarsi poco dopo. Elon Musk è registrato difendendo il passaggio alle batterie LFP per i suoi EV di gamma normale con la seguente argomentazione:

Le principali differenze da considerare sono che la batteria LFP ha un'autonomia leggermente inferiore, 253 miglia, rispetto alla batteria NCA, 263 miglia. Ma questa leggera differenza di autonomia è ingannevole. La batteria NCA probabilmente non dovrebbe essere caricata al 100%. Caricare completamente la batteria provoca un danno alla batteria stessa che rischia di deteriorarsi nel corso degli anni di proprietà. Va benissimo caricare la batteria LFP al 100%, quindi l'esperienza di guida è più o meno la stessa, tranne che per un paio di avvertenze.

Uno di questi avvertimenti sembra essere i conducenti lasciati a piedi a causa dei problemi di calibrazione della batteria LFP che si traducono in una stima errata dell'autonomia e batterie 12V morte. Tesla si è appena trasferita alle batterie Li-ion 12V per gli alzacristalli elettrici o il sistema di infotainment dell'auto dai vecchi accumulatori al piombo, ma anche i nuovi pacchi hanno abbandonato il fantasma 20 minuti dopo che la batteria principale LFP ha mostrato meno di un 10% di carica residua, comeesemplificato dal commento di un proprietario.

Questo esatto problema è successo al mio nuovissimo modello 3 qualche settimana fa. Il primo giorno che ho ricevuto l'auto ho dovuto guidare per 150 miglia. Il chilometraggio diceva 250 quando ho ritirato l'auto da Tesla. La batteria ha iniziato a cadere precipitosamente, sulla mia strada di casa ho iniziato a reindirizzare a un super caricabatterie. Avevo ancora 20 miglia sulla batteria e 10 miglia da percorrere per raggiungere il caricabatterie. Ho spento tutto il calore e ho guidato a 50 mph da circa 10 minuti prima. L'auto è morta a un miglio di distanza dal supercaricatore in mezzo alla strada, mentre lo schermo diceva 5 miglia di batteria rimasta. Ci ha lasciati bloccati alle 12 del mattino in mezzo alla strada. I poliziotti hanno chiamato un carro attrezzi, ci hanno rimorchiato fino al supercaricatore, ma l'auto è morta completamente a quel punto e non poteva nemmeno essere caricata. Ho dovuto lasciare l'auto al supercaricatore per tutta la notte con il finestrino aperto fino a quando ho potuto essere rimorchiato da Tesla la mattina dopo. Dopo alcuni giorni Tesla mi ha detto che la mia auto va bene e non c'è niente che non va, dopo aver chiesto di parlare con il tecnico o aver rifiutato il ritiro, finalmente gli hanno permesso di parlare con me un paio di giorni dopo. Ha detto che la batteria non era calibrata come menzionato in questo articolo, sono felice che questo stia ottenendo l'attenzione che merita.

Ciò che Tesla offre ora è che i proprietari delle sue auto con batterie LFP le carichino al 100% almeno una volta alla settimana e consiglia che anche impostare il limite di carica al 100% in ogni momento non farà male al pacco LFP nel lungo periodo. Ecco il messaggio che questi proprietari hanno ricevuto di recente:

Il limite di carica nel tuo veicolo è stato automaticamente regolato al 100%. Il display dell'autonomia del tuo veicolo è in fase di calibrazione. Fino alla calibrazione, l'autonomia visualizzata è sotto o sovrastimata rispetto alla distanza percorsa. Per migliorare la precisione, caricare al 100%. Si raccomanda per questa configurazione di veicolo di mantenere il limite di carica impostato al 100%, anche per l'uso quotidiano, e di caricare completamente al 100% almeno una volta alla settimana.

In altre parole, quegli "avvertimenti" dell'uso delle batterie LFP di cui Elon Musk ha messo in guardia sono in questo caso risolti dal più grande vantaggio delle unità LFP rispetto alle loro controparti NCA, la capacità di caricarle al 100% più spesso senza degrado della batteria.

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