Rivian, Ford Mustang Mach-E, Mercedes-Benz mettono in imbarazzo Tesla, F-150 Lightning nel test di autonomia reale in autostrada

Tra le lamentele di sul fatto che Tesla avrebbe ingannato i suoi clienti con le stime dell'autonomia del veicolo e successivamente cercando di nascondere queste lamentele, un recente test di autonomia nel mondo reale condotto da Consumer Reports ha rivelato ulteriori prove schiaccianti.

Il Consumer Reports Real-World EV Range Test è stato condotto per determinare quali EV soddisfano le aspettative di autonomia basate sulle stime dell'EPA e quali non riescono a garantire i chilometri promessi. L'azienda ha testato 22 veicoli elettrici di Audi, BMW, Ford, Genesis, Hyundai, Kia, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan, Rivian, Subaru, Tesla e Volkswagen, trovandone quasi la metà non all'altezza.

Consumer Reports ha testato gli EV a velocità autostradali, dove l'autonomia è più importante. Quasi nessuno percorrerà 300 miglia (482,8 km) in un giorno a 30 miglia orarie (48,28 km/h), ma chi viaggia spesso trascorre lunghe giornate al volante su autostrade a velocità elevate.

La Model S Long Range 2021 di Tesla si annovera tra quelle che hanno mancato le stime di autonomia dell'EPA, mancando di 39 miglia (62,76 km) le 405 miglia stimate - 366 miglia (589,02 km) di autonomia nel mondo reale rispetto a una stima EPA di 405 miglia (651,78 km) - o il 9,6%.

Altri modelli di alto profilo sono la Lucid Air Touring, che non raggiunge le 384 miglia stimate dall'EPA di 40 miglia (64,37 km), ovvero il 10,4%, e la Ford F-150 Lighting, che non raggiunge le 320 miglia stimate dall'EPA di 50 miglia (80,47 km), ovvero il 15,6%, diventando così il più grande trasgressore del test.

Sul rovescio della medaglia, la Mustang Mach-E Premium AWD Extended Range di Ford riesce a superare la stima EPA di 270 miglia di 29 miglia (46,67 km). La i4 M50 e la iX xDrive50 di BMW sono riuscite a percorrere rispettivamente 47 miglia (75,64 km), pari al 17,3%, e 46 miglia (74,03 km), pari al 13,3%, in più rispetto alle stime EPA. Questi risultati mettono la berlina elettrica di BMW a poca distanza dalla Tesla Model S Long Range, con 318 miglia (511,77 km) di autonomia reale rispetto alle 366 miglia (589,02 km) della Tesla. Il SUV BMW iX supera effettivamente la Tesla Model S Long Range, ottenendo un totale di 370 miglia (595,46 km) nel test reale.

Allo stesso modo, il quadricottero Rivian R1Tprobabilmente il veicolo meno efficiente della suite di test, grazie al suo enorme pacco batterie e alla carrozzeria da pick-up, ha battuto la sua valutazione EPA di 20 miglia (32,19 km), ottenendo un'autonomia di 334 miglia (537,52 km) nel test reale.

L'eccezione del test, tuttavia, è stata la Mercedes-Benz EQE 350 4Matic di https://www.notebookcheck.net/Mercedes-Benz-EQE-and-EQS-EVs-rumoured-to-get-800v-refresh-with-in-house-motors-and-two-speed-gearbox-in-2025.742727.0.html 350 4Matic, che è riuscita a percorrere ben 72 miglia (115,87 km) in più rispetto a quanto dichiarato dall'EPA, con la berlina elettrica che ha offerto il 27,7% di autonomia in più rispetto a quanto promesso.

Poiché l'autonomia è un punto di forza del marketing delle aziende di auto elettriche, è importante avere test reali come questi per dare agli acquirenti un'indicazione di come gli EV si confrontano al di fuori del laboratorio.

In passato, test di autonomia autostradale simili hanno mostrato che altri EV Tesla erano inferiori ai loro numeri di autonomia EPA di ben il 12%, anche se quando si tratta di guidare in inverno, il condizionamento della batteria di Tesla

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