Potrebbe essere in programma un enorme richiamo di modelli Tesla EV successivi al 2013 a causa di potenziali problemi di Autopilot con il primo rilevamento del veicolo rispondente

Dopo una serie di incidenti registrati sul sito con le Tesla in varie modalità di assistenza alla guidala National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha aggiornato l'indagine dalla valutazione preliminare avviata la scorsa estate alla fase di analisi ingegneristica vera e propria. Questo passo potrebbe potenzialmente portare a un richiamo totale di oltre 800.000 veicoli elettrici prodotti da Tesla: potrebbero essere interessate le Model 3 e le Model X prodotte dopo il 2014, così come le Model S dopo il 2013 e le Model Y uscite dai nastri trasportatori nel 2020 e 2021.

Nonostante gli incidenti eclatanti che hanno ricevuto ampia pubblicità, come una Model 3 che atterra sopra un'ambulanza o sulle rocce di un molononché uno che è rimbalzato sulle cime di un albero in una forestal'NHTSA sta indagando su come l'Autopilot reagisce ai veicoli di soccorso parcheggiati sulla strada mentre prestano soccorso durante gli incidenti. Il motivo è che i suddetti atterraggi pericolosi sono stati attribuiti al fatto che il conducente ha confuso il pedale del gas con i freni o ha avuto un'emergenza medica al volante, mentre gli incidenti con i veicoli di soccorso giustificano un'analisi più approfondita. Secondo l'NHTSA:

Per i sistemi etichettati come ADAS di livello 2 SAE, importanti considerazioni di progettazione includono i modi in cui il conducente può interagire con il sistema o le gamme prevedibili di comportamento del conducente, sia intenzionale che non, mentre tale sistema è in funzione. Questi sistemi, infatti, dipendono ancora dal conducente che mantiene la responsabilità di supervisione del DDT, mentre le caratteristiche del veicolo svolgono solo un ruolo di supporto. Pertanto, garantire che il sistema faciliti l'effettivo svolgimento di questo compito di supervisione da parte del conducente rappresenta un'importante considerazione di sicurezza.

Di conseguenza, il PE21-020 è stato aggiornato a un'analisi ingegneristica per estendere l'analisi degli incidenti esistente, valutare ulteriori serie di dati, eseguire valutazioni del veicolo ed esplorare il grado in cui l'Autopilot e i sistemi Tesla associati possono esacerbare i fattori umani o i rischi di sicurezza comportamentale compromettendo l'efficacia della supervisione del conducente.

La bandiera rossa che ha giustificato il passaggio alla fase di analisi ingegneristica è stata sollevata quando nella metà degli incidenti tra Tesla e veicoli di soccorso o di manutenzione stradale, il sistema Forward Collision Warning non ha attivato la frenata d'emergenza: "In media, in questi incidenti, Autopilot ha interrotto il controllo del veicolo meno di un secondo prima del primo impatto", si legge nella nota dell'NHTSA

Oltre alle collisioni con i veicoli sospetti che hanno risposto per primi, l'NHTSA ha ampliato la sua indagine per includere i rapporti sugli incidenti che hanno coinvolto quasi tutto ciò che Tesla offre in termini di funzioni di assistenza alla guida. Queste includono le Tesla in modalità Full-Self Driving o le sue opzioni soggette come Autopilot, Traffic-Aware Cruise Control, Autosteer, Navigate on Autopilot e Auto Lane Change. Dopo averne raccolti 191, ha identificato 106 incidenti che meritano ulteriori indagini e li inserirà nella fase di analisi ingegneristica per aiutare a separare meglio gli errori umani da quelli della macchina sulla strada del potenziale richiamo massiccio dei veicoli Tesla.

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