Le emissioni degli EV nel corso della vita sono 4 volte inferiori a quelle delle auto diesel o a gas, anche con la produzione di batterie

Le auto elettriche emettono il 73% in meno di gas serra durante la loro produzione e la loro vita di utilizzo rispetto alle auto alimentate a diesel o a benzina, secondo un nuovo studio.

Contrariamente ai miti popolari, questo dato include sia la produzione di batterie che le emissioni derivanti dalla ricarica con il mix energetico di rete attuale e previsto. Se la ricarica avviene principalmente con energia elettrica generata da fonti rinnovabili, le emissioni dei veicoli elettrici sono addirittura inferiori a quelle delle auto a gas della stessa categoria.

Secondo l'International Council on Clean Transportation (ICCT), i veicoli elettrici di massa venduti quest'anno in Europa emetteranno 63 grammi di CO2 equivalente per chilometro nel corso del loro ciclo di vita, incluse le emissioni di produzione. Le emissioni di un veicolo a gas o diesel, invece, saranno all'incirca uguali, con 234-235 g CO2/km.

Le ibride e le ibride plug-in emettono il 20% e il 30% in meno di gas serra durante la loro vita di produzione e di utilizzo, rispettivamente, mentre le emissioni più basse vanno alle auto alimentate con idrogeno rinnovabile, che è una categoria piuttosto esotica. Per lo studio, l'ICCT ha preso in considerazione lo scenario di produzione e di utilizzo reale più rappresentativo.

Non tenere conto dei cambiamenti previsti nel mix di elettricità gonfia le emissioni stimate del ciclo di vita dei BEV e aumenta leggermente quelle dei PHEV. Inoltre, considerare solo una parte della vita media di 20 anni delle autovetture nell'Unione Europea sovrastima le emissioni di produzione del veicolo e della batteria assegnate per veicolo-chilometro per tutti i tipi di propulsore, anche se con un impatto maggiore per i BEV rispetto ad altri propulsori. Allo stesso modo, la sottostima della fase di utilizzo, non tenendo conto della discrepanza tra il consumo di carburante ed elettricità nel mondo reale e nei test, avvantaggia gli ICEV e gli HEV a benzina, diesel e gas naturale più dei BEV e degli FCEV.

Forse la sorpresa più grande per l'ICCT è stata che i veicoli elettrici sono diventati molto più ecologici rispetto alle auto a gas, molto più velocemente di quanto suggerisse la precedente edizione dello studio, con una riduzione delle emissioni nel corso della vita del 24% rispetto alla stessa analisi effettuata quattro anni fa.

Le auto elettriche emettono ancora il 40% in più durante la fase di produzione, ma i gas serra in più che finiscono nell'atmosfera, soprattutto a causa dell'assemblaggio delle batterie, vengono rapidamente compensati durante l'utilizzo.

Infatti, ora ci vogliono 17.000 km, o poco più di 10.500 miglia, perché un'auto elettrica diventi più pulita di un veicolo a gas, e il divario si allarga solo da lì in poi. Studi precedenti

hanno fissato questa soglia verde a 5.000 miglia in più, ma le chimiche delle batterie, i metodi di produzione dei veicoli elettrici e i mix di rete sono in costante miglioramento.