La ricarica wireless dei camion a 65 miglia orarie è stata testata sul cemento interstatale proprio mentre DHL elogia l'autonomia di Tesla Semi
Un camion elettrico Cummins, dotato di capacità di induzione, ha convalidato con successo un test di ricarica wireless a velocità autostradale, attraverso il cemento.
Questo tipo di pavimentazione sopporta i carichi di traffico più pesanti negli Stati Uniti, quindi i ricercatori della Purdue University hanno progettato le bobine del trasmettitore del sistema in modo che funzionino mentre sono avvolte dal cemento.
Il semi Cummins ha percorso un tratto autostradale adattato a West Lafayette a 65 miglia all'ora, ovvero a una velocità di crociera abbastanza normale per i camion pesanti su un'interstatale. Il team della Elmore Family School of Electrical and Computer Engineering di Purdue è riuscito a sviluppare un sistema di ricarica induttiva pionieristico, in grado di ricaricare un camion con 190 kilowatt di potenza trasmessi alle sue bobine mentre si viaggia a velocità autostradali.
Il test di successo ha dimostrato che la ricarica di camion elettrici come la Tesla Semi mentre sono in movimento è un'impresa fattibile che consentirebbe alle case automobilistiche di ridurre le dimensioni del pacco batterie, la parte più costosa di un veicolo elettrico. Secondo il Dipartimento dei Trasporti dell'Indiana, il costo di pareggio del carburante diesel e dell'elettricità per la strada a ricarica dinamica è di 32 centesimi di dollaro/kWh, mentre i costi operativi del loro sistema di prova sono di 23-31 centesimi di dollaro/kWh, per cui definiscono l'autostrada induttiva uno scenario vantaggioso per tutti, almeno in Indiana.
Attualmente, i camion elettrici per impieghi gravosi come il Tesla Semi devono essere equipaggiati con pacchi giganti da 900 kWh, in modo da poter coprire un raggio di 500 miglia tra le sessioni di ricarica massiccia 1.2 MW V4. DHL, per esempio, ha recentemente preso in consegna i suoi veicoli di prova Tesla Semi e li ha elogiati per la loro capacità di funzionare a pieno carico per l'autonomia annunciata su terreni difficili.
Mentre il Tesla Semi ha raggiunto un'efficienza impressionante di 1,72 kWh per miglio nei test di utilizzo reale, la ricarica continua del camion durante la guida ridurrebbe non solo l'ansia da autonomia, ma anche i costi di produzione. DHL ha dichiarato di aver ricaricato il Tesla Semi una volta alla settimana, poiché doveva percorrere solo un tratto di 100 miglia al giorno.
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