La batteria semi-solida da 150 kWh ha un prezzo pari a quello dell'intero veicolo, per cui NIO potrebbe noleggiarla per viaggi a lungo raggio

La batteria da 150 kWh con elettrolita allo stato solido di cui NIO che quest'anno equipaggerà le sue berline elettriche costa quasi quanto l'intera auto, ha rivelato il co-fondatore dell'azienda durante un incontro con i proprietari. Tuttavia, la batteria che NIO ha co-sviluppato con WeLionquando il più grande produttore di batterie per veicoli elettrici del mondo, CATL, ha rifiutato l'idea permette un'autonomia di 620 miglia con una carica, e NIO intende noleggiarla per attività come i lunghi viaggi estivi piuttosto che vendere direttamente i veicoli con questa batteria, almeno per i primi lotti. Secondo il verbale della riunione:

...la batteria da 150 kWh può essere utilizzata durante le vacanze estive, è disponibile per l'affitto settimanale, e gli acquisti saranno aperti in seguito a seconda della situazione. Il costo della batteria da 150 kWh è molto elevato, quasi equivalente a quello di un ET5.

Secondo quanto riferito, gli stessi lotti di sono stati sorprendentemente convenienti da produrre quando WeLion ha completato la produzione di prova in estate e ha dichiarato che le batterie con elettrolita solido non costavano molto di più da assemblare rispetto alle normali celle ternarie al litio con elettrolita liquido. NIO avrebbe dovuto lanciare le versioni a batteria a lunga autonomia delle sue berline elettriche nel quarto trimestre, ma ha posticipato il lancio a quest'anno e ora apprendiamo il possibile motivo di questo ritardo.

Non è chiaro cosa sia successo tra le prove "economiche" e la produzione di massa, ma data la struttura dei componenti della batteria - elettrolita allo stato solido, anodo in silicio composito e catodo ad alto tenore di nichel - potrebbe essere il prezzo di uno qualsiasi di questi materiali ad aver subito un'impennata. Anche le sfide della produzione di massa, come l'utilizzo di una tecnologia nuova e costosa in piccoli lotti, sono possibili.

La berlina ET5, che il cofondatore di NIO ha indicato come prezzo indicativo per l'unità da 150 kWh, costa circa 38.000 dollari con batteria in leasing. Se questo è il prezzo indicativo, l'opzione più conveniente sarebbe il leasing della batteria a lunga autonomia, che i proprietari potrebbero utilizzare solo quando ne hanno veramente bisogno, come ad esempio durante le vacanze estive.

La riluttanza iniziale di CATL nello sviluppare il pacco da 150 kWh con elettrolita solido per NIO potrebbe essere stata giustificata, dopo tutto. I suoi dirigenti hanno citato esattamente i costi delle celle e l'allocazione delle risorse come ragioni per cui hanno rinunciato. CATL ha voluto perfezionare le tecnologie esistenti e abbassare i prezzi delle batterie prodotte in serie, invece di sviluppare nuove e costose chimiche, dato che il problema principale è quello di soddisfare la domanda senza precedenti di batterie per veicoli elettrici.

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