L'eccessivo consumo di carburante delle ibride plug-in è stato messo in luce da uno studio del Fraunhofer che definisce fuorvianti le dichiarazioni di efficienza energetica dei produttori

Secondo le specifiche della maggior parte delle case automobilistiche, i loro veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV) consumano meno di un gallone di carburante per 100 miglia, ma un nuovo studio completo rivela che queste affermazioni sono fuorvianti.

L'illustre organizzazione di ricerca applicata Fraunhofer ha analizzato a fondo gli scenari di guida quotidiani che avrebbero dipinto un quadro più realistico del reale consumo di carburante degli ibridi plug-in che offrono sia un motore a gas che una batteria che può essere ricaricata dalla rete.

Il Fraunhofer ha testato una serie di PHEV degli anni di modello 2021-2023 e ha scoperto che i loro motori entravano in funzione molto più spesso di quanto previsto dai produttori e consumavano più carburante di quanto dichiarato quando erano in funzione. Invece di mezzo o addirittura di un quarto di gallone (1-2 litri) per 100 km, come dichiarato dalla maggior parte dei produttori, le ibride plug-in hanno consumato in media un gallone e mezzo di carburante.

Questa triplicazione del consumo di carburante rispetto alle dichiarazioni di efficienza energetica delle case automobilistiche mette le PHEV alla pari con le ibride tradizionali, la cui batteria ausiliaria non può essere ricaricata da una fonte di energia esterna per una prolungata propulsione solo elettrica. Come ci si poteva aspettare, i peggiori colpevoli che hanno rovinato la festa dell'ibrido plug-in per tutti sono stati i veicoli più potenti, come le Porsche, che hanno consumato in media 7 l/100 km. Porsche ha dichiarato di aver eseguito i test di efficienza in base ai requisiti di legge e che i diversi modelli di utilizzo delle sue auto potrebbero essere responsabili del consumo eccessivo di carburante.

Per quanto riguarda i marchi, le case automobilistiche asiatiche come Toyota o KIA hanno fatto meglio, ma anche le auto più economiche di Ford o Renault, con motori più piccoli, hanno ampiamente soddisfatto le dichiarazioni di efficienza del carburante dei loro produttori.

"I cicli di laboratorio presuppongono una ricarica quotidiana e viaggi brevi, il che si traduce in valori ufficiali di CO₂ bassi. Ma la maggior parte degli automobilisti non effettua la ricarica quotidiana e molti percorrono distanze più lunghe. Di conseguenza, il consumo medio di carburante nel mondo reale è diverse volte superiore", spiega Patrick Plötz del Fraunhofer. Gli autori sostengono che il loro studio sull'efficienza dei PHEV dovrebbe portare a modifiche normative anche per quanto riguarda i test sulle emissioni e la certificazione.

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