Grande batteria, motore docile - testato l'e-scooter Ausom L1 con ABE

La L1 di Ausom è grande e pesante. Visivamente, ha un aspetto da SUV. Non offre funzioni come il controllo tramite app, il recupero, la localizzazione o l'immobilizzatore. Invece, il produttore si affida a una batteria da 998 Wh e a freni ad alte prestazioni.

Le sospensioni offrono riserve, ma potrebbero essere più sensibili. Nel complesso, la L1 è molto poco agitata ma funzionale.

Ausom offre lo scooter L1 in diverse versioni. Queste si differenziano per il numero di motori installati, la capacità della batteria e la velocità massima. Tuttavia, solo una versione ha l'omologazione stradale (ABE).

Il prezzo di listino del modello ABE è di 599 euro. Il nostro modello di prova proviene da Geekbuying da un magazzino europeo e viene consegnato in esenzione doganale.

Ausom offre un'ampia gamma di e-scooter. Abbiamo già avuto il piacere di provare il L2 Max senza ABE e abbiamo scoperto quanto possano essere stabili gli e-scooter anche a velocità elevate. La L1 con ABE è visivamente molto simile alla L2 Max.

In Germania, gli e-scooter possono avere un limite di velocità massima di 20 km/h e richiedono una targa assicurativa. La versione di prova di Ausom L1 può essere immatricolata.

L'Ausom L1 viene fornito in una sottile scatola di cartone. Il montaggio non richiede molto tempo. Il display deve essere inserito in una staffa sul manubrio. Inoltre, il manubrio deve essere fissato con quattro viti e la luce anteriore deve essere montata.

Il produttore fornisce gli strumenti appropriati. La confezione contiene anche dei tappi di gomma per coprire i dadi grandi e una striscia decorativa per la pedana - noi non li abbiamo montati.

Ausome L1 colpisce per i suoi punti di contatto armoniosi. La pedana è attraentemente ampia e anche antiscivolo grazie al tratteggio. Il produttore ha installato delle manopole ergonomiche sul manubrio. Visivamente, la guida della ruota anteriore con forcellone spinto cattura l'attenzione.

La L1 è dotata di sospensioni su entrambe le ruote. Il precarico delle molle elicoidali può essere regolato, ma l'attrezzo corrispondente non viene fornito.

Sul manubrio di Ausom L1 c'è un faro a LED che potrebbe essere utilizzato anche sulle biciclette. L'emissione luminosa è buona, ma ci sono zone d'ombra nell'immagine luminosa a media distanza. Non c'è la funzione abbagliante.

Ausom installa degli indicatori di direzione a LED sulle estremità del manubrio, che fortunatamente non richiedono un segnale acustico. Lo scooter non offre il reset automatico degli indicatori. Nella parte posteriore, un fanale posteriore a LED con funzione di luce di frenata attira l'attenzione.

Ausom non utilizza un'app per controllare l'e-scooter. Di conseguenza, non è possibile richiamare i dati di guida, le posizioni o gli stati di ricarica tramite uno smartphone. Le impostazioni possono essere effettuate solo tramite il menu sul display LC da 4,5 pollici.

Il produttore pubblicizza lo sblocco tramite NFC. Questo è facilmente possibile con la scheda in dotazione. In alternativa, lo scooter può essere sbloccato con un codice numerico. L1 non dispone di un sistema di allarme o di un immobilizzatore. Lo scooter può essere facilmente spinto via, ma la guida non può essere attivata senza una carta o un codice.

Ausom pubblicizza le capacità fuoristrada dello scooter. Almeno sulle piste ciclabili senza asfalto, la L1 fa una bella figura. L'e-scooter si guida in modo sicuro e non si lascia intimorire dalle buche.

Tuttavia, le sospensioni non sono particolarmente sensibili. Le asperità vengono filtrate, ma l'e-scooter passa sulle asperità brevi come i sampietrini in modo asciutto. I pneumatici a battistrada grosso sono convincenti. Sebbene producano un rumore di rotolamento piuttosto forte, le riserve di aderenza sono sorprendentemente buone sia sull'asfalto che sulle strade non asfaltate. Anche su strade bagnate, la L1 è in grado di affrontare curve strette senza esitazioni.

A differenza della L2 Max, il manubrio della L1 può essere regolato in altezza. Insieme alla generosa pedana e alle impugnature ergonomiche ad alette, questo rende la posizione di guida confortevole. Solo l'acceleratore, che è progettato come una presa per le dita, è scomodo a lungo andare. L'e-scooter non ha il cruise control.

È strano che il tachimetro indichi una velocità massima di 22 km/h, anche se lo scooter raggiunge velocità significativamente più elevate in discesa.

L'accelerazione di Ausom L1 è delicata - questo è evidente anche nella nostra tabella di confronto. Non fa quasi differenza la modalità di guida della L1. Come modalità di guida sono disponibili Eco, Sport e Race. Tuttavia, queste influiscono principalmente sulla velocità massima: 10, 15 o 22 km/h secondo il tachimetro.

L'accelerazione è molto lineare e non sorprende nemmeno i guidatori inesperti. La velocità massima è regolata in modo armonioso. L'Ausom L1 colpisce per i suoi freni. Questi sono controllati meccanicamente e devono essere frenati. Tuttavia, il sistema offre eccellenti prestazioni di frenata e rimane facile da controllare.

Ausom installa una grande batteria con una capacità di 998 Wh. Il produttore promette un'autonomia fino a 90 chilometri. Su un giro di prova di poco meno di 20 chilometri, abbiamo determinato un consumo di 19,4 Wh per chilometro e un'autonomia calcolata di 50 chilometri con una carica della batteria. Lo scooter viene guidato quasi sempre a tutto gas e deve affrontare le pendenze.

La ricarica avviene a un massimo di 89 watt e la potenza di ricarica rimane stabile. La batteria non può essere rimossa. Lo sportello di ricarica è a molla, protegge dagli spruzzi d'acqua ed è facilmente accessibile. Una carica completa richiede oltre dieci ore.

Con L1, Ausom si concentra sull'essenziale. Non offre quasi nessuna funzione intelligente, ma caratteristiche di guida sicure e una lunga autonomia. Tuttavia, il motore è piuttosto sdentato.