Recensione dell'E-Scooter Segway Ninebot KickScooter Max G2: Grande maneggevolezza grazie alle sospensioni idrauliche complete

Un punto di forza del prodotto è sicuramente la sua sospensione: il manubrio è dotato di un ammortizzatore nella parte anteriore, mentre due ammortizzatori nella parte posteriore assicurano una guida confortevole. Entrambi i meccanismi di sospensione sono idraulici. I due pneumatici sono pneumatici ma senza camera d'aria, e sono anche autorigeneranti in caso di danni.

Sebbene l'e-scooter abbia una classificazione IPX5, il manuale di istruzioni dice che non si dovrebbe guidare sotto la pioggia o in condizioni di bagnato.

La batteria deve essere attivata prima che lo scooter venga acceso per la prima volta. Tutto quello che deve fare è collegare lo scooter alla rete elettrica per tre secondi, dopodiché lo scooter si accenderà. Anche se la batteria è precaricata, non potrà iniziare subito a usare il Max G2 perché continuerà a suonare e chiederà di essere collegato all'app. In caso contrario, il prodotto limiterà la sua velocità massima a 15 km/h (9,3 mph) e continuerà con il fastidioso bip. Anche il già citato Xiaomi Mi Electric Scooter 3 ha un requisito app simile.

Quindi si è costretti a scaricare l'app Segway-Ninebot e ad abbinare il veicolo a uno smartphone. Ma non è possibile farlo senza concedere l'autorizzazione alla localizzazione. Anche il tutorial sulla sicurezza non può essere saltato. Una volta completato il processo di accoppiamento, lo scooter viene attivato e può essere utilizzato senza l'app.

Prima di tutto togliamo di mezzo gli aspetti negativi: il Max G2 è pesante, molto pesante. Per portarlo in giro è necessaria la forza di entrambe le braccia; una persona può probabilmente tenerlo solo per pochi secondi in una mano. Questo soprattutto perché il centro di gravità dello scooter è scomodamente lontano verso la parte posteriore quando viene trasportato. Il Max G2 non si presta quindi molto bene ad essere trasportato regolarmente su e giù per diverse rampe di scale e dovrebbe essere portato in treno solo se assolutamente necessario.

Come previsto, l'asta del manubrio può essere ripiegata. C'è un meccanismo di sicurezza che deve essere spinto verso l'alto prima di poter rilasciare la leva di bloccaggio dell'asta. La leva stessa rimane molto saldamente in posizione e richiede una forza significativa per staccarla dal palo. Successivamente, l'asta può essere ripiegata e fissata al parafango posteriore rigido utilizzando un gancio sul manubrio. A differenza dello Xiaomi, il gancio non funge da campanello, poiché il Max G2 è dotato di un forte clacson elettronico.

Il motore da 450 watt si trova nella ruota posteriore, il che significa che la potenza può essere trasferita anche quando si solleva brevemente la ruota anteriore per salire su un piccolo marciapiede. La frenata è gestita da un freno a tamburo nella parte anteriore e da un freno elettronico nella parte posteriore.

La configurazione dell'illuminazione è eccellente. Il Max G2 è dotato non solo di una luce anteriore luminosa e di una luce posteriore che è cresciuta di dimensioni, ma anche di indicatori di direzione sul lato destro e sinistro. Questi indicatori si trovano alle estremità delle manopole e dirigono la luce sia in avanti che indietro. Il display indica al pilota se i lampeggiatori e le luci sono attivati.

Tuttavia, poiché il faro anteriore è posizionato piuttosto in alto, uno dei cavi che portano al manubrio è sempre leggermente d'intralcio. Il cavo del freno pende proprio davanti al faro e interferisce con il fascio di luce.

Il clacson elettronico è molto forte e può essere percepito dagli automobilisti. Le luci e il clacson si controllano con il pollice sinistro.

Come già accennato, è necessario collegare lo scooter all'app una volta all'inizio, altrimenti la sua velocità massima sarà limitata a 15 km/h (9,3 mph) e emetterà un segnale acustico incessante. In teoria, è possibile utilizzare il dispositivo senza l'app in seguito.

Tuttavia, l'app le fornisce impostazioni utili e informazioni aggiuntive. Questo è particolarmente importante se si considera che il display di bordo dello scooter mostra solo informazioni molto rudimentali.

Le numerose opzioni extra includono il livello di recupero dell'energia attraverso la frenata rigenerativa (tre impostazioni: Forte, Debole, Spento), una modalità di camminata, il comportamento di carica della batteria, un blocco del codice e una funzione antifurto che fa sì che lo scooter inizi a lampeggiare le sue luci e a emettere un forte segnale acustico quando rileva vibrazioni anomale.

Ci sono anche alcune impostazioni meno comuni, come il controllo della trazione (attualmente ancora in fase beta). L'e-scooter è anche compatibile con Apple Find My, che la aiuta a ritrovare più facilmente il dispositivo in caso di smarrimento.

Sebbene sia ricca di funzioni, l'app è molto poco intuitiva, complicata e incredibilmente lenta e deve essere ottimizzata.

Innanzitutto, non è chiaro dove si trovino certe cose nell'app. Le opzioni effettive si trovano in "Altre funzioni" nella parte inferiore della schermata iniziale. Allo stesso tempo, può cliccare sull'immagine dello scooter in alto per accedere a una nuova schermata (intermedia) non molto utile che le consente di accedere a un cruscotto con informazioni sulla corsa (dati sulla velocità, distanza percorsa, ecc.) o alle informazioni sul dispositivo con un altro clic. A questo punto, si trova già nel terzo sottolivello dell'applicazione, il che ha relativamente poco senso.

Per finire, una schermata vuota con un cerchio di caricamento sembra apparire per alcuni secondi dopo ogni singolo clic, anche se si sta solo accedendo a un semplice sottomenu. Rimane un mistero il motivo per cui l'applicazione impiega così tanto tempo a caricarsi.

Nel complesso, l'applicazione non è molto facile da navigare, è inutilmente complicata e fastidiosamente lenta. Sarebbe utile avere un menu con non più di due livelli e una schermata iniziale ben strutturata che consenta di accedere a tutte le opzioni. Troviamo strano che l'app soffra ancora di questi problemi di crescita, nonostante sia in circolazione da molto tempo.

Il nostro percorso di prova si estende dalla parte nord-occidentale di Berlino, costeggiando l'anello di Gesundbrunnen fino al Palazzo di Charlottenburg, attraverso i Giardini del Palazzo (strade non asfaltate) e un po' oltre. Poi abbiamo fatto lo stesso percorso di ritorno e successivamente abbiamo percorso una pista ciclabile asfaltata gloriosamente liscia proprio accanto a un'autostrada e attraverso Seestraße. Durante il percorso, abbiamo incontrato alcune salite minori attraverso i ponti, una rampa a spirale che portava su un ponte (vedi foto sotto) e una salita ripida nei Giardini del Palazzo.

Il potente motore da 450 watt spinge l'e-scooter in avanti con grande forza durante l'accelerazione. Si può notare una chiara differenza nel confronto con i 300 watt offerti dal modello Xiaomi Mi Electric Scooter 3 Xiaomi Mi Electric Scooter 3. Se ci si può fidare dell'indicatore, lo scooter può viaggiare costantemente a una velocità massima di 22 km/h (13,7 mph) piuttosto che a 20 km/h (12,4 mph). Questo, insieme all'accelerazione rapida, dà ai conducenti la sensazione di poter andare un po' più veloce rispetto al già citato scooter Xiaomi. Non abbiamo notato alcun ritardo apprezzabile tra la pressione dell'acceleratore e la risposta dello scooter. A questo proposito, il Max G2 è anche piacevole e scattante. Con il recupero dell'energia disattivato, lo scooter è in grado di continuare a rotolare liberamente per molto tempo, il che significa che il motore ha una resistenza piuttosto bassa. A seconda dell'ambiente, il rumore del motore può variare da appena percettibile a completamente impercettibile (ad esempio su strada).

D'altra parte, i freni hanno una taratura relativamente morbida, e questo vale anche per la leva del freno. Di conseguenza, è necessario tirare la leva quasi fino all'impugnatura per frenare con forza. Ma almeno non rischia di volare oltre il manubrio se dovesse frenare con poca attenzione.

La pedana è piacevolmente ampia e lunga e offre un posto comodo per stare in piedi. La Max G2 è molto comoda da guidare, non da ultimo per le sue dimensioni, il peso e le sospensioni, che secondo noi fanno un lavoro eccellente. Ci siamo sorpresi a tendere istintivamente il corpo in previsione dei dossi (cosa che abbiamo imparato dalla nostra esperienza in sella a scooter senza sospensioni), per poi meravigliarci della delicatezza con cui il Max G2 li ha superati. Gli ammortizzatori posteriori producono solo un leggero rumore di tintinnio quando si tratta di buche più grandi. Abbiamo persino guidato lo scooter su percorsi accidentati di ciottoli (non un problema su strade piane). Naturalmente, non è stata un'esperienza piacevole, ma è sorprendente la quantità di vibrazioni che lo scooter stesso può assorbire in uno scenario così estremo. Inoltre, può anche regolare leggermente la rigidità della sospensione posteriore in base alle sue esigenze, ruotando gli ammortizzatori da "Soft" a "Hard" o viceversa.

La batteria ha una capacità di 551 Wh e può essere caricata tramite due porte diverse. Ninebot ha incluso un cavo da 230V con il quale lo scooter può caricarsi fino a 2A. La seconda porta è progettata per essere utilizzata con una spina rotonda da 42V e può gestire fino a 5A.

Il caricatore è comodamente integrato nel Max G2, il che significa che è sufficiente un cavo appropriato per ricaricare la batteria, anziché un ingombrante adattatore di corrente. Ma come già detto, questo rende lo scooter più pesante. Una buona soluzione di compromesso tra peso e convenienza sarebbe stata una batteria rimovibile, come quella dello scooter So4 Pro Gen 2 So4 Pro Gen 2. Purtroppo la batteria del Ninebot non è rimovibile.

Idealmente, dovrebbe ricaricare la batteria la sera prima di una corsa, perché il processo richiede circa sei ore. Quando lo scooter è in carica, il display si illumina e mostra la percentuale attuale della batteria. Le barre del livello della batteria lampeggiano da uno a cinque per indicare l'avanzamento della carica. Si accende anche la luce posteriore, che sembra un inutile consumo di energia supplementare. Quando la batteria è piena, il caricabatterie integrato e il display si spengono semplicemente per evitare un sovraccarico.

Ninebot sostiene che l'e-scooter ha un'autonomia massima di 70 km (43,5 miglia) e può percorrere in genere circa 50 km (31,1 miglia). Abbiamo portato il Max G2 nel nostro giro di prova molto vario a Berlino (vedi sopra: asfalto liscio e piatto, sentieri del parco e alcune salite su ponti). Il ciclista pesava circa 72 kg (158,7 lb) e la temperatura esterna era di circa 12°C (53,6°F).

In modalità Sport (velocità massima di 22 km/h in Germania, o 13,7 mph), l'e-scooter ha percorso 41 km (25,5 mi) ed è stato molto vicino a scaricarsi completamente. La velocità media è stata di 18,6 km/h (11,6 mph) secondo Komoot. L'applicazione Ninebot, tuttavia, indicava una velocità media di 14,3 km/h (9,1 mph). Le brevi soste sono state probabilmente prese in considerazione in questa stima, poiché altrimenti entrambe le app hanno riportato dati molto simili.

Il nostro secondo percorso di prova era lungo "solo" 10 km (6,2 miglia), ma questa volta è stata utilizzata la modalità Standard. Lo scooter accelera sensibilmente più lentamente in questa modalità. Questo viaggio prevedeva di percorrere 5 km (3,1 miglia) sulla pista ciclabile lungo la Seestraße dritta e poi tornare indietro nella direzione opposta. A parte le volte in cui ci siamo fermati ai semafori, abbiamo guidato il Max G2 al massimo dell'accelerazione. Di conseguenza, la nostra velocità media era di 19,1 km/h (11,9 mph) secondo Komoot, mentre l'app Ninebot indicava solo 15,5 km/h (9,6 mph). La differenza è probabilmente dovuta ai tempi di sosta ai semafori (Tempo di movimento di Komoot vs. Tempo di registrazione dell'app Ninebot).

Dopo la corsa di 10 km, il livello della batteria è sceso dal 100% all'87%. Abbiamo quindi ricaricato completamente la batteria utilizzando 103,7 Wh di energia. Ciò equivale a circa 10,4 Wh utilizzati per chilometro. La stima suggerisce che il Max G2 può teoricamente percorrere 53 km (32,9 miglia) con una sola carica, che è vicina all'autonomia tipica dichiarata dal produttore.