Recensione dello Xiaomi Mi Electric Scooter 3: E-scooter collaudato con due punti di criticità

Il montaggio è rapido e senza problemi. Solo il manubrio deve essere attaccato e fissato con quattro viti, un attrezzo adatto è incluso.

Tutto qui, poi l'e-scooter può essere collegato al caricabatterie, che indica il processo di ricarica con un LED rosso e il suo completamento con un LED verde.

Purtroppo la batteria non è rimovibile, quindi lo scooter deve essere sempre trasportato in casa, il che non è troppo problematico considerando il peso relativamente basso.

Lo scooter Xiaomi non è dotato di indicatori di direzione e la guida con una sola mano è vietata secondo il video introduttivo ed è anche sconsigliata a causa del manubrio molto traballante. Come si fa a indicare un cambio di direzione?

La luce anteriore bianca illumina bene la strada davanti a voi a una distanza pratica. Nella parte posteriore è presente una luce rossa per il cavalletto e il freno, che funge anche da catarifrangente.

Altri catarifrangenti si trovano nella parte anteriore e come strisce gialle sui lati sinistro e destro delle due ruote.

L'applicazione si installa rapidamente, ma prima è necessario creare un account Mi. Il produttore dichiara di memorizzare vari dati come nome, e-mail, indirizzo, mezzi di pagamento e così via, e di trasmetterli alle filiali, compresi i server in Cina. Almeno non si suppone che i dati vengano trasmessi a terzi.

Inoltre, l'app obbliga l'utente a condividere la posizione e, soprattutto, la connessione Wi-Fi per la configurazione iniziale, al fine di cercare e aggiungere nuovi dispositivi. La connessione allo Scooter 3 avviene tramite Bluetooth.

L'app non troverà lo scooter senza l'approvazione della posizione. Se si comunica tutto, la connessione via Bluetooth funziona abbastanza rapidamente. Poi si è costretti a guardare un video di sicurezza sulla guida dello scooter fino alla fine, solo allora il pulsante "Avanti", precedentemente oscurato, diventa attivo e si può finalmente attivare il veicolo. Solo a questo punto il fastidioso e continuo bip del monopattino si interrompe e si può guidare a più di 10 km/h. L'autore di questa recensione non ha mai riscontrato un tale fastidio!

Sarebbe anche possibile fare a meno dell'app perché, dopo la configurazione iniziale forzata (o meglio, l'attivazione), lo scooter funziona anche senza connessione all'app. L'app non offre comunque molte funzioni, solo il comportamento di recupero (in 3 fasi) e forse il blocco del motore sono di maggiore utilità. Non c'è un chilometraggio totale.

Per avviarsi, lo Scooter 3 deve essere scalciato e la leva dell'acceleratore deve essere premuta immediatamente. Se la si preme troppo presto, non succede nulla.

La velocità massima viene mantenuta abbastanza bene in condizioni normali, lo scooter entry-level se la cava anche con piccole pendenze o vento contrario, ma solo con la batteria piena (vedi sotto).

A proposito, bisogna tenere premuto l'acceleratore gommato per tutto il tempo; purtroppo non c'è un "cruise control" come nel Coozy. Il raggio di sterzata è piuttosto ampio (2,2 m), ma il leggero scooter dà comunque l'impressione di essere maneggevole.

Un punto critico è che l'e-scooter non è dotato di sospensioni. Sui marciapiedi sconnessi si sente ogni urto perché i pneumatici ammortizzano solo in misura limitata, soprattutto perché sono un po' più piccoli rispetto al modello Pro, al Coozy o al Niu KQi3.

Stupidamente, l'app ha dato di nuovo problemi, e subito dopo il giro di 10 km ha mostrato semplicemente che lo scooter non è stato spostato per oltre 10 giorni e la batteria è quindi entrata in modalità sleep - aha, 10 giorni senza spostamenti - abbiamo rapidamente interrotto la connessione Bluetooth per non dover spingere gli ultimi metri fino a casa.

In termini di frenata, il nostro modello di prova è alla pari con il modello Pro e può almeno battere il concorrente di Eleglide, i cui spazi di frenata sono significativamente più lunghi. Il Mi-Scooter ha una sola leva del freno, ma oltre al freno a disco meccanico posteriore, l'ABS elettronico interviene sulla ruota anteriore motorizzata. Quando si frena da 20 km/h, il rollio è di poco superiore ai 3 metri. Solo il Niu KQi3 Max è nettamente migliore.

A un certo punto, una barra del display inizia a lampeggiare fino a scomparire. Con tre barre, la potenza del motore diminuisce; con due barre, lo scooter può ancora raggiungere i 15 km/h con uno sforzo minimo. Se scompare anche la penultima barra, si arriva comunque a 9 km/h prima di fermarsi completamente senza che l'ultima barra lampeggi.

Il mio giro di 10 km ha fatto sì che la durata della batteria si riducesse dal 75 al 25%. Il 50% potrebbe quindi essere raddoppiato a 20 km, ma al di sotto del 25% non succede quasi nulla, in primo luogo perché la potenza è ridotta e in secondo luogo perché lo scooter si ferma completamente. Realisticamente, l'e-scooter durerà solo 15-18 km a una temperatura compresa tra i 7 e i 10 °C. Ciò significa che ci si blocca 3 volte su 10 km.

Pertanto, è facile farsi prendere dal panico in presenza di 3 tacche su 5, soprattutto quando compaiono dopo 6-8 chilometri in inverno. Complessivamente, l'autonomia e la conseguente riduzione di potenza sono la grande delusione del Mi Electric Scooter 3. La batteria è semplicemente troppo piccola, così come la batteria è troppo piccola. La batteria è semplicemente troppo piccola e la riduzione delle prestazioni diminuisce notevolmente il piacere di guida. Pertanto, ogni corsa deve essere pianificata in anticipo. Sul web, in particolare su YouTube, si trovano diverse istruzioni su come collegare batterie supplementari, ma questo comporta costi non indifferenti per la batteria aggiuntiva e per lo sforzo.

Anche il livello più alto di recupero, cioè il recupero dell'energia durante la frenata da parte del motore, cambia molto poco nell'intervallo ristretto. Il modello recentemente testatoXiaomi Electric Scooter 4 raggiunge circa 45 km nel nostro test, ma costa anche circa 200 euro in più.

Dal momento che la batteria non si svuota completamente, non misuriamo nemmeno i Wh totali immessi durante la ricarica.

Modifica: dopo un aggiornamento del firmware, il comportamento della batteria è cambiato. L'ultima barra ora lampeggia in rosso quando lo scooter è quasi vuoto. La potenza è ancora fortemente limitata, ma non più necessariamente la velocità, che ora dipende semplicemente dalla potenza. In condizioni favorevoli (leggera discesa, assenza di vento contrario), lo scooter può ora raggiungere 18 o 20 km/h anche con una sola barra.

Il Mi Electric Scooter 3 è ben fatto, leggero e facile da trasportare. È anche scattante, veloce e divertente, ma solo quando la batteria è al 60-100%.

Al di sotto del 60%, le prestazioni sono gradualmente limitate anche nella cosiddetta "modalità sport". Questo riduce il divertimento di guida, soprattutto perché non è ancora sufficiente per l'autonomia prevista dal produttore. Un'autonomia inferiore a 20 km trasforma ogni secondo viaggio in uno spiacevole rompicapo.

Un vero e proprio no-go è quello di mettere sul tavolo circa 550 euro e poi ottenere un e-scooter che è limitato a 10 km/h e che emette segnali acustici per tutto il tempo fino a quando non si installa l'applicazione forzata!

Il Mi Electric Scooter 3 può convincere per la sua buona fattura, il peso ridotto e anche per le sue caratteristiche di guida - tuttavia, la batteria piccola limita il divertimento di guida e le prestazioni (troppo) rapidamente. L'app forzata non funziona affatto!

Xiaomi offre anche un'autonomia maggiore e un motore un po' più potente con il modello Scooter elettrico 4 Pro. Dura almeno 45 km, ma costa anche 200 euro in più, il che è ragionevole in considerazione del guadagno. Le soluzioni fai-da-te con batterie aggiuntive per lo Scooter 3 saranno probabilmente altrettanto costose e non beneficeranno del motore più potente. Alla luce di ciò, il prezzo di circa 550 euro ci sembra un po' troppo alto, nonostante la buona fattura. Pertanto, consigliamo di dare un'occhiata anche al modello 1S di Xiaomi, che è quasi uguale, ma costa solo circa 400 euro. In compenso, il motore è di nuovo leggermente più debole.