Tesla Model S copre un'autonomia record di 750 miglia sulle gelide autostrade del Michigan con una nuova batteria ONE

Al fine di dimostrare la fattibilità della loro nuova gamma di batterie prototipo, una startup con sede nel Michigan chiamata Our Next Energy (ONE) è riuscita ad adattare una Tesla Model S per un test di autonomia di oltre 880 miglia in laboratorio. Dopo aver portato la Model S con la nuova batteria a fare un giro nelle gelide temperature del Michigan, l'autonomia è scesa a 752 miglia (1210 km) con una carica. ONE usa un metodo di imballaggio e una chimica innovativi per le sue batterie, ed è riuscita a stipare 207,3 kWh nelle dimensioni della batteria da 103,9 chilowattora della Model S normale. Il viaggio sulle autostrade del Michigan ha richiesto 14 ore per esaurire le batterie nel freddo di metà dicembre ad una velocità media di 55 miglia all'ora. La corsa in laboratorio su un dinamometro alla stessa velocità ha dato come risultato l'enorme quantità di 882 miglia (1419 km) con una carica, ma in un ambiente a temperatura interna controllata.

In ogni caso, questo test da record mondiale della Tesla Model S è stato reso possibile dal pacchetto proof-of-concept di ONE che utilizza ancora celle con materiali come nichel e cobalto che permettono una densità di energia molto alta. Our Next Energy, tuttavia, è orgogliosa dello sviluppo di una batteria sostenibile della varietà litio ferro-fosfato (LFP) a cui Tesla intende passare per tutti i suoi veicoli a gamma standard negli Stati Uniti. Questo pacchetto, soprannominato Aries, sarà pronto per la produzione di massa già quest'anno. UNO intende annullare gli svantaggi di densità della batteria LFP rispetto ai prodotti chimici nichel/cobalto confezionando le sue cellule come un corpo unico senza moduli separati. Elon Musk ha dichiarato che la minore densità delle batterie LFP, più economiche e di provenienza sostenibile, è fuorviante, in quanto possono essere caricate ad una percentuale più alta senza problemi di deterioramento

Con il suo prossimo kit di batterie, chiamato Gemini, ONE intende avere il meglio dei due mondi, fornendo una batteria con il 99% di celle prismatiche LFP "conflict-free" e sostenibili, aiutate dall'1% di quelle "range extender". Queste ultime avrebbero un anodo privo di grafite e un catodo ricco di manganese, poiché il manganese è economico, onnipresente e può essere reperito in modo sostenibile. Quella porzione ad alta energia della batteria Gemini entrerebbe in gioco solo in situazioni estreme per far sì che la sezione LFP, o la maggior parte della batteria, mantenga la sua capacità di carica più a lungo. Queste celle ad alta densità per il pacchetto Gemini sono ancora in fase di sviluppo, dato che la batteria a doppia funzione non dovrebbe arrivare sul mercato prima del 2023. Nel frattempo, potete rifarvi gli occhi su ciò che le celle ad alta densità di ONE sono in grado di fare lungo le autostrade ghiacciate del Michigan quando sono imballate al posto di una batteria Tesla Model S.

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