Recensione di Urtopia Carbon 1 ST: Sorprendentemente grande anche senza l'assistenza del motore

La Urtopia Carbon 1 ST fa bene tre cose fondamentali: è un'ottima bicicletta, una e-bike capace e offre funzioni intelligenti davvero utili. La qualità costruttiva è buona e la scelta dei componenti è convincente. Grazie al telaio in carbonio, la bicicletta è relativamente leggera e rimane vivace anche senza l'assistenza del motore, mentre il supporto stesso è forte e reattivo. La nostra critica principale riguarda la geometria, che potrebbe non essere adatta ai ciclisti più alti, anche se in definitiva si tratta di un limite di progettazione piuttosto che di una facile soluzione. La specifica altrimenti forte è solo leggermente delusa dalla mancanza di una luce posteriore integrata. Nel complesso, la Urtopia Carbon 1 ST è una solida raccomandazione per i ciclisti di altezza media che sono alla ricerca di una bicicletta leggera e moderna, divertente da guidare anche senza assistenza elettrica. Al prezzo attuale di 2.099 dollari, rappresenta un'offerta equa, viste le sue caratteristiche e le ottime prestazioni su strada.

Il modello è attualmente disponibile direttamente dal produttore al prezzo di 2.099 dollariche viene presentato come prezzo scontato (MSRP: 2.499 dollari). Oltre ai parafanghi e al cavalletto inclusi, fanno parte del pacchetto anche un portapacchi posteriore e un portabottiglie.

L'Urtopia Carbon 1 ST arriva parzialmente assemblato. Tutti i componenti sono ben protetti all'interno della grande scatola, con ampio materiale di imballaggio e fascette che tengono tutto al sicuro. L'assemblaggio finale dovrebbe essere semplice, anche per i principianti, sia per quanto riguarda gli attrezzi necessari, che sono inclusi, sia per il livello di abilità necessario. La ruota anteriore è montata tramite un perno passante, mentre il manubrio e il display intelligente sono facili e veloci da installare. È disponibile un video ufficiale di sull'assemblaggio è disponibile e fornisce una guida chiara per tutto il processo. Un cavalletto per bicicletta può essere utile, ma non è essenziale. L'altezza della sella viene regolata mediante un bullone a brugola nascosto con un meccanismo a cuneo interno. Trattandosi di una e-bike in carbonio, occorre fare attenzione a non stringere eccessivamente i bulloni.

Con un peso inferiore a 44 libbre, la bicicletta è relativamente leggera. La qualità costruttiva è eccellente, senza difetti visibili come sbavature o bordi ruvidi. Presenta un telaio step-through, anche se rivedremo la geometria più avanti. Una trasmissione Shimano Cues a 10 velocità è abbinata a freni a disco idraulici di serie. I pedali piatti sono essenziali ma funzionali. C'è un chiaro punto di critica per quanto riguarda le specifiche, anche prima di salire in sella. Sebbene sia incluso un parafango posteriore, non c'è una luce posteriore integrata o un riflettore. Vengono forniti un faro posteriore e un catarifrangente separati, ma questa soluzione non è all'altezza delle ambizioni "smart" di Urtopia e introduce anche un potenziale rischio di furto. L'unità di controllo, con quattro pulsanti direzionali e un pulsante centrale, è posizionata sul lato sinistro del manubrio leggermente angolato. Le marce vengono cambiate tramite leve a grilletto con un indicatore di marcia, rendendo il funzionamento intuitivo. Il campanello non è incluso, anche se l'altoparlante integrato può emettere un suono premendo un pulsante. La forcella offre tre punti di montaggio filettati per lato, integrati da due supporti aggiuntivi sul telaio per accessori come i portaborracce.

La prima pedalata è stata una sorpresa: anche senza l'assistenza del motore, la Urtopia Carbon 1 ST si sente vivace e reattiva, rendendo l'esperienza di guida molto dinamica. Il peso ridotto è probabilmente il fattore principale, anche se la trasmissione Shimano Cues contribuisce con il suo cambio nitido e preciso. Le velocità di oltre 21,7 miglia orarie (35 km/h) sono raggiungibili senza eccessivo sforzo. Le prestazioni di frenata sono forti e affidabili, senza alcun problema da segnalare. La Urtopia Carbon 1 ST è chiaramente progettata come e-bike da città e pertanto non dispone di una forcella sospesa - cosa che si riflette anche nei pneumatici. Sono più adatti all'uso urbano che al fuoristrada, ma offrono comunque un battistrada ragionevolmente aderente. Nel corso dei test, la bici ha affrontato con sicurezza sentieri di ghiaia, piste forestali con fondo duro e persino l'erba. Di conseguenza, si comporta bene anche al di là delle strade perfettamente asfaltate, anche se non è destinata al vero fuoristrada. Il telaio in carbonio offre anche un leggero effetto smorzante, che elimina un po' di fastidio dai ciottoli. Tuttavia, non può sostituire una forcella ammortizzata quando si tratta di assorbire gli impatti più grandi, come i cordoli.

Il motore al mozzo non genera alcuna resistenza aerodinamica evidente, per cui la guida senza assistenza rimane piacevolmente efficiente. La Urtopia Carbon 1 ST offre quattro modalità, anche se in pratica questo si traduce in tre livelli di assistenza configurabili più una modalità di guida separata. I livelli sono ben valutati: il più basso è come un leggero vento di coda, il secondo fornisce un supporto chiaramente percepibile e il più alto offre un'assistenza forte e incisiva. L'erogazione di potenza è reattiva e si innesta rapidamente. La modalità Turbo occupa un ruolo speciale. Qui, il motore fornisce la massima assistenza, ma solo durante la pedalata, il che lo rende particolarmente adatto alla navigazione veloce. Nel complesso, la sensazione di guida è paragonabile a quella di una e-bike con un sensore di cadenza. Su una salita locale nota di https://web.bikemap.net/r/1135419?la bicicletta ha mantenuto una velocità di circa 12,4 mph (20 km/h) in modalità Turbo con poco sforzo. Nel nostro test, l'autonomia si è attestata a circa 24,9 miglia (40 km) quando si pedalava prevalentemente con il livello di supporto più alto. Pur non essendo eccezionale, questa autonomia rimane pratica, soprattutto perché i livelli di assistenza più bassi sono spesso sufficienti. La geometria ci convince meno, almeno per i ciclisti più alti. Con un'altezza di 187 cm, il comfort sulle lunghe distanze è limitato. Sebbene l'estensione completa delle gambe sia meno critica su una e-bike, la posizione di guida risulta comunque un po' vincolata per periodi prolungati. L'altezza di seduta di 477 mm è di per sé confortevole, ma l'altezza da terra relativamente elevata e comunque vantaggiosa limita la vestibilità complessiva. Un secondo pilota del test, alto poco meno di 170 cm, ha trovato la geometria molto più adatta. Sebbene il produttore indichi un'altezza massima del pilota di 6 ft 1-in (185 cm), un limite superiore più basso sembra più realistico nella pratica.

La bicicletta è commercializzata con una serie di funzioni intelligenti. Il suo display a matrice di pixel rimane facile da leggere anche alla luce diretta del sole, anche se non può visualizzare le mappe. Il sensore di impronte digitali integrato consente uno sblocco affidabile e le funzioni aggiuntive includono un sistema di allarme e di tracciamento, quest'ultimo richiede un abbonamento a pagamento dopo il primo anno. Detto questo, queste funzioni non sostituiscono un lucchetto per bicicletta tradizionale. Il sistema non immobilizza fisicamente la bicicletta, il che significa che può ancora essere portata via. Sebbene sia possibile la disattivazione a distanza, il furto del componente rimane un rischio realistico e non è chiaro quanto sia efficace la forte sirena come deterrente. La navigazione non si affida esclusivamente allo smartphone, in quanto le indicazioni di svolta vengono fornite anche tramite messaggi audio. L'altoparlante integrato è ragionevolmente capace e può essere utilizzato come altoparlante Bluetooth. I dati relativi alla corsa possono essere esaminati nell'applicazione companion, che fornisce anche le metriche delle prestazioni.