NIO lancia i suoi veicoli elettrici a batteria semi-solida da 150 kWh con un'autonomia di 600 miglia

NIO ha presentato domanda di omologazione per tre veicoli elettrici che utilizzeranno batterie prodotte da WeLion, il suo fornitore di batterie semi-solide. I veicoli sono due berline e un SUV, in linea con i modelli ET5 e ET7nonché il SUV ad alte prestazioni EC7 che ufficialmente hanno versioni con batterie allo stato semisolido da 150 kWh https://www.notebookcheck.net/Mass-solid-state-battery-production-for-electric-cars-slated-for-2030-says-CATL-despite-NIO-s-semi-solid-battery-success.593336.0.html che garantirebbero l'autonomia promessa di oltre 600 miglia nel ciclo CLTC.

Mentre l'ET5 e l'ET7 sono in vendita da un po' di tempo, e sono stati esportati anche in Europa, l'EC7 dovrebbe essere commercializzato a giugno, quindi a questo punto ha senso presentare le normative per la versione con batteria da 150 kWh.

Secondo quanto riferito, NIO si è rivolta prima al suo fornitore esclusivo di batterie CATL e gli ha chiesto di sviluppare il pacco batterie allo stato semi-solido da 150 kWh che le berline ET5 ed ET7 utilizzeranno per raggiungere l'autonomia promessa di oltre 600 miglia. A quanto pare CATL non era molto entusiasta di questa prospettiva, dal momento che una batteria di questo tipo non è mai stata realizzata prima su scala di massa, e ha ritenuto di dover investire troppo in ricerca e sviluppo e in nuovi strumenti di produzione e prodotti chimici perché il progetto fosse commercialmente redditizio come gli altri contratti.

NIO è stata quindi costretta a rivolgersi a una startup concorrente più piccola, WeLion New Energy Technology, che ha co-sviluppato il suo primo pacco batteria "allo stato semi-solido" da 150 kWh. NIO aveva bisogno di questa nuova chimica per soddisfare l'autonomia promessa di 1000 km (~626 miglia) in tutte le stagioni con una carica con i suoi nuovi modelli. Il pacco utilizza un elettrolita ibrido liquido-solido e i primi lotti prodotti da WeLion lo scorso autunno si sono dimostrati commercialmente validi.

Questo non significa però che sia economico, dato che NIO aveva inizialmente previsto di introdurre le versioni con batteria da 150 kWh per le sue berline elettriche nel quarto trimestre, mentre due trimestri dopo ha dichiarato che i pacchi sono piuttosto costosi. A quanto pare, la batteria allo stato semi-solido fornita da WeLion costa quanto la berlina ET5 più piccola per cui NIO ha dichiarato che quest'estate potrebbe limitarsi a noleggiarla ai suoi clienti per i viaggi più lunghi presso la sua rete di stazioni di scambio di batterie https://www.notebookcheck.net/NIO-demos-its-new-EV-battery-swap-station-network-that-loads-a-fully-charged-pack-in-less-than-3-minutes.704384.0.html.

L'ultimo deposito normativo per le versioni con batteria da 150 kWh di tre dei suoi veicoli potrebbe essere proprio per questi scambi, ora che l'estate si avvicina. In alternativa, NIO potrebbe aver semplicemente deciso che la produzione di massa abbasserà il prezzo della batteria abbastanza da rendere la vendita diretta di veicoli elettrici con essa fattibile dal punto di vista commerciale.

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